民航业6亿吨碳排放权缺口，SAF可以补上吗？

势银能链 · 公众号 · · 2024-07-19 12:00

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根据 ATAG，航空业减排的主要措施包括新技术、运营和基础设施、可持续航空燃料（SAF）、碳抵消计划以及碳捕获、利用与封存四个方面。其中， SAF被视为中短期内实现航空零排放最有效的途径。

图片来源：ATAG，华金证券研究所

此外，国际航空运输协会（IATA）更新了减少碳排放净零路线图内容，也再次表示SAF是实现航空业脱碳的关键因素之一。据IATA分析，SAF在2050年前将承担最主要的碳减排任务，约承担航空业碳减排总量的24%至70%（中位值为53%）； 到2050年，SAF的贡献率将达到62%—65%。未来，最重要的碳减排措施在于应用更大比例的 SAF。

什么是SAF？

SAF是在国际气候治理新秩序下由ICAO主导的航空碳减排机制的概念产物，是由可再生生物质或废物资源制成的航空替代燃料，是化石燃料的可持续替代品，减排效果明显并且可以直接与传统航空燃料混掺使用。中国《“十四五”民航绿色发展专项规划》中将 SAF 定义为“符合航空适航标准和航空燃料可持续性评价标准的航空燃料”。

SAF可以通过使用更清洁、可再生的原料，如 餐饮废弃油、动植物废油脂、城市生活垃圾 等生物质资源，替代传统的石油基航空燃料，以实现减少二氧化碳排放和促进航空业可持续发展的目标。

为什么要发展SAF？

SAF的减碳效果显著。

SAF具备高减碳率：其减碳效果高达80%，能够显著降低航空业的温室气体排放。
无需大幅改动现有设施：SAF的应用无需对现有飞行器及航空基础设施进行大幅改动，这使得其推广和应用变得更加容易和可行。

SAF具备可持续性。

原料来源广泛：废弃的动植物油脂、用过的食用油、城市生活垃圾等生物质资源，以及通过化学或生物转化过程制成的其他可再生资源，都可以作为SAF的原料。原料的多样性确保了SAF的可持续性。
产业链完善：SAF的产业链包括上游可再生原料的收储运、中游可再生原料的炼制以及下游SAF的应用。我国SAF市场整体处于初期阶段，围绕其生产、销售、使用，以及监管等环节的运营模式，基本与传统航油一致。我国SAF产业具备较好的发展基础和资源条件，继续完善和发展产业链各环节，将推动SAF产业的蓬勃发展。

SAF潜力巨大。

政策支持：欧洲、美国、新加坡和中国都推出了生物航煤目标，与此同时，在法国、英国等西欧国家，生物柴油用于发电正在加速发展。

图片来源：ISCC，IATA，华金证券研究所

市场广阔：IATA预测，2025年全球SAF需求量将达到600万吨，2030年将达到2000万吨。我国民航业仍处在成长期，预计2025、2030、2035年国内航空燃料消费量将分别达到5000、7000和8000万吨左右，发展与减排矛盾突出。 预计2035年我国民航业有6亿吨以上的二氧化碳排放权缺口。 与欧美相对成熟市场以及其他新兴市场一样，中国航空业需要在保持业务增长的同时应对降低碳排放的挑战， 对SAF需求量巨大。

SAF技术路线有哪些？

根据《中国可持续航空燃料发展研究报告现状与展望》，截至 2021 年10 月，被 ASTM 标准认定的 SAF 生产技术路线一共有 9 条，其中包括 ASTMD7566 认定的技术路线 7 条及 ASTMD1655 认定的技术路线 2 条。

其中，酯类和脂肪酸类加氢工艺（Hydroprocessed Estersand Fatty Acids , HEFA ）、费托合成工艺（Gas+ Fischer- Tropsch, FT 或 G+FT ）、醇喷合成工艺（Alcoholto Jet, AtJ ）三种路线所生产的航空燃料应用较为广泛。这三种工艺与尚未被其认定的电转液工艺（Powerto Liquid, PtL ）是目前航空业普遍认为未来具有较大发展前景的四种路线，也是全球主要燃料提供商在重点关注的领域。

图片来源：势银能链

电转液PtL（Power-to-Liquid），即通过可再生能源制取的绿氢和捕获的二氧化碳来生产碳氢化合物燃料。而基于绿氢制取eSAF的生产路线虽尚未得到ASTM的认证，但目前 主流的脂类和脂肪酸类加氢处理的技术路线（HEFA）的原料-动植物油、废油或脂肪的数量有限，难以满足未来大规模制取SAF时的需求 ，所以未来eSAF将获得较大的发展空间。

综合考虑国际航空运输协会IATA对于SAF的规模预测、欧盟、美国等国家或地区出台的法案、相关企业的发展目标，以及部分已披露出的项目信息， 势银（TrendBank）预计到2030年eSAF需要绿氢规模为603.5万吨，2050年可达441816万吨，在中长期的趋势下，eSAF将成为SAF重要的脱碳路线。

文章来源：势银能链

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