不知道大家有没有发现，
随着新能源技术越来越成熟，和越野挂钩的新能源车也越来越多了。
除了能“坦克掉头”、“应急浮水”的仰望U8，猛士917、坦克700Hi4-T、方程豹豹5等等也有着不俗的越野能力，再往下还有极石01、哈弗猛龙、奇瑞iCAR 03，甚至宝骏悦也这种“听上去能越野”的车型，而且销量还都不错。
一时间，
越野仿佛成了新晋的流量密码，
车企们也纷纷往这条产品线上靠。
但就是在这样的背景下，自称“科技新硬派SUV”的深蓝G318却反其道而行之，在最近一场试驾活动上对外宣称：
“G318有越野能力，但并不是真正的硬派越野。我们更希望让用户能够舒适安全地享受户外旅行，而不是误导用户，去挑战车辆性能和生命的极限”。
试驾前的workshop讲解环节，也略过了PPT上所有虚头巴脑的描述，
从造车的底层逻辑说起，
讲述深蓝G318为什么是这样的定位，背后又有着哪些考量。
包括和我们媒体一起从城区开到山路、还走了一段319国道的，也不是保障行车安全的教练，而是
总师级别的工程师。
为的，就是能一对一答疑解惑。
他们遇到自己专业之外的领域，还会立刻电话请教同事给出确切的答复，主打一个真诚。
（遇到一位业务能力非常出色的工程师小姐姐，红框里就是
![]()
）
那么，深蓝汽车为什么这么“不走寻常路”？为什么说G318的表现，让越野SUV和不能越野的SUV都沉默了？
今天，我们就来简单聊一聊。
我开到的这台车，其实并不是最终的量产版本。风挡下面的神秘代码和“试”字的临牌，暴露了它的身份：
第1184台试验车
![]()
。
可能很多小伙伴会好奇，有必要
花好几个亿，
只是为了多做几台试验车吗？你别说，还真有！
比如我车上的工程师小姐姐，她负责的就是主（要）驱（动）电机。效率、功率/扭矩、功率密度、体积、乃至电机的温升速度、槽满率、NVH等指标，都是她要重点关注的。
而这样的总师，在深蓝G318中还有
几百名，
每个人还要再带
一整个执行团队。
给几千人的工程师队伍安排1000多辆试验车进行测试，还要做
两轮
冬标、两轮夏标，
这听起来不算过分吧？
![]()
但深蓝为了技术所投入的资源，不止这些。就拿她负责的电驱工况效率来说，其中成本几千块钱的碳化硅提升最大，能优化1.7%；磁钢切片绝缘技术，能再提升0.7%。
大部分车企能做到这里，也就差不多了。
但深蓝还是想在不大幅度增加成本的同时，
再额外抠出1%。
为此，他们不惜研发出了全球量产最薄的0.2mm低损定转子硅钢片，效率提高0.5%；自适应润滑液面控制技术，提高0.2%；油道拓扑优化设计，提高0.1%……
最终，才达成了全球最高的
电驱工况效率。
一个不恰当的比方，想要把喜马拉雅山的最高海拔提高1米，需要下面的每一块岩石都长高1米，也需要整个电驱团队的努力攻克。
但这，只是深蓝
专注技术
的冰山一角。
3月18日的深蓝G318亮相发布会上，两个半小时的时长里有一大半都在讲技术，还秀了一把“全球顶尖热效率”和当时的“全球最高油电转化效率”。
详情请戳：
1L油发3.63度电、最高热效率44.28%？“混动天花板”的超级增程牛在哪？
我这次试驾先是编队试驾（头车要压速度，平均时速不高），表显能耗折算下来，油耗差不多是
5.46L/100km。
这对一台5米长、2.3吨重的大车来说，算是很不错的成绩了。
（计算方式有些反人类，还是比亚迪的3.3L+0.2kWh/100km直观）
在车上寒暄的过程中，我提出了一个略显尖锐的问题。
“你觉得咱们中国的电机技术，放眼全球是什么样的水平？”
没想到聊到擅长的领域之后，
她眼中闪过一道光，
话匣子也随之打开。
“中国的永磁同步电机其实是
领先欧美传统车企的，效率和成本都控制得非常好。
比如宝马就是因为不想使用高成本的稀土材料，才选择了中低转速驱动效率更低、但高转速驱动效率更高的励磁电机。”
“不过我觉得现在行业内比较可惜的一点是，大家都在拉踩对手、拼命搞营销，反而对车辆本身的技术失去了应有的关注。
北京车展上，所有人都在关注人和流量。雷军、周鸿祎、各家车企老板和各种外国人……却
没有人真
正沉下心来，
去看那些新车，不
论国外还是国内车企的先进技术。”
或许这份对技术的自信和执着，就是深蓝和她最契合的一点吧。
除了“G318国道”的命名之外，这台车还是留了很多彩蛋的。
这些细节上的小巧思，也为用户体验增色了不少。
就比如前后风挡和尾门上的剪影，就能给车主带来不少情绪价值：
（最中间的框框是后备厢逃生装置，G318未来一定会出口海外）
车顶的行李架动态承重80kg，静态承重300kg，能拓展成露台供3个人观景。探照灯也是唯一可在行驶中合法开启的，还能在露营时提供250㎡的照亮区，主打一个功能性：
后置的拖车钩和全尺寸备胎，一方面摆明了有脱困和救援能力，另一方面能拖挂1.6吨的房车，同时也是“硬派越野”的身份证明：
按键解锁打开尾门之后，车身会自动降低40mm，方便取放物品；左手边是空悬升降按键，右手边是3.3kW的对外放电，也预留了不少储物空间。
常见的电动踏板迎宾、座椅迎宾这些就不说了（开门的时候侧踏板会伸出，关门后收起），它的4个车门旁边都配备了符合人体工程学的扶手。
身材娇小的女车主，甚至是后排的小朋友，也能轻松上下车。
4个门板上都预留了刚好能“卡住”手机的卡槽位，后排充电口也设计在了扶手上，避免了从中央扶手箱取电会绕线的尴尬：
但要说我最喜欢的，还是中控屏的这个主界面，信息非常全面。
出门时刻需要关注的胎压和胎温，当下的经纬度、海拔、方位和车身倾斜角，还有底盘的状态都能在显眼的地方看到，空悬高度、驾驶模式也都能在这里进行操作。
（卖个关子：这张图里有个问题，你能发现吗？
![]()
）
原地增程发电一共有3个挡位，分别对应“噪音最小”、“效率最高”、“发电最多”：
还有在挂R挡的时候，能够3D无死角拖动，便于观察的540°全景影像：
在聊深蓝G318开起来的感觉之前，先简单过一下四驱版的配置和参数吧。
1.5T发动机最高110kW，最高热效率44.28%，WLTC亏电油耗7.7L/100km；
双电机四驱，后桥机械差速锁，最大功率316kW，零百加速6.2秒；
35.07kWh电池包，WLTC纯电续航138km，6kW外放电；
长宽高5010/1985/1960mm，轴距2880mm，后备厢容积818L；
车身抗扭刚性45000N·m/deg，车重2.36吨；
空簧+CDC（供应商分别为孔辉科技和采埃孚），带主动魔毯功能；
6面双层隔音玻璃，16扬声器音响带主动降噪技术；
前排座椅加热/通风/按摩，后排座椅2挡靠背角度调节；
（全系标配IACC智驾辅助，智能座舱该有的功能都有）
一天将近200公里、城市、高速、山路各种路况体验下来，我最大的感触一共有3点。
一是这种硬派造型会给人一种看起来并不大的错觉，但实际开起来还是和其他中大型SUV一样，有着
又宽又大的体感。
尤其是会车和进停车位的时候，需要多适应一阵；
二是车内的空间非常充裕（前排后排都是），座椅宽厚舒服，
噪音表现也非常不错；
三是G318的底盘差不多是6分运动、4分舒适，既保留了大部分的路感、能在转向时提供有效支撑，走过颠簸路面的时候也不会难受，属于
高级的那一类。
转向、刹车的质感，也是这种偏向高级的丝滑，能明显感觉到花了很多时间进行标定，就是想让用户舒舒服服地享受户外郊游的乐趣。
如果用25-30万的价位来衡量，G318的配置基本是把能给到的都给到了。硬要鸡蛋里挑骨头的话，可能只剩下音响水平不够极致，以及
无法选装HUD，
稍微有些遗憾。
关于为什么会在2021年12月开始做这样一台车，深蓝汽车曾经做过一次市场调研。
知道硬派SUV的购车用户，有65.4%；考虑过硬派SUV的，还剩35.6%；对比过硬派SUV的，只有16.2%；
最终真买了硬派SUV的，只占4.3%。
这也就意味着，很多人都有过开着硬派SUV走遍大好河山的梦想，但最终却
不得不在舒适性、经济性和空间上作出妥协。
哪怕真的买了，也更多是享受它的玩具属性，而不是真的开着它去越野。
找准了这部分用户需求的深蓝，才根据自身“科技深蓝”的定位，开始产品定义。在28个月的开发周期里，又经过了几轮用户调研和产品打磨，才成了现在的样子。
所以有着硬派造型、也有一定越野能力的深蓝G318，才会在空间和舒适度上大下功夫。
还记得我刚才说，深蓝的中控里有一个明显的错误吗？问题其实出在这里：
明明深蓝G318的
实车前悬用的是双叉臂，但图上其实是麦弗逊！
能把悬架画得这么仔细的，应该不会是在网上随便找的图
![]()
。一个不成熟的猜测，早期刚立项的G318可能要用成本更低的麦弗逊，当时没想一步到位用空簧+CDC。
）
