2024年4月24日，"
2024新航海时代汽车发展大会暨汽车半导体行业峰会
"在
北京
顺利召开。本次大会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，芯智库与汽车观察共同主办，得到了芯片超人、天风研究所、北汽集团、奇瑞汽车、芯旺微电子、芯海科技、云途半导体、飞书、拓实科技、半导体行业观察等行业领军企业和机构的战略支持，以及搜狐汽车、网易汽车、新浪汽车、腾讯汽车、汽车产经网、车友头条等行业主流媒体的大力支持。
此次北京车展
时隔四年回归
，行业内企业都相当重视，作为车展同期唯一深度链接汽车与半导体的盛会，本次大会深度聚焦汽车与芯片，邀请了
上百家
知名整车厂、Tier1、芯片原厂、芯片分销商等产业链各环节企业，共同深入探讨汽车行业发展趋势、最新技术、智能座舱、自动驾驶、投并购、芯片国产替换等热门话题，打破车圈与半导体圈的壁垒，深度链接产业链上下游，打造了一场横跨整个汽车半导体产业链的的行业盛会。
围绕「新航海时代」汽车产业发展的新技术、新格局和新趋势，中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，北汽集团党委书记、董事长张建勇，长安汽车副总裁王孝飞，广汽集团副总经理郑衡，吉利控股集团高级副总裁杨学良，博世中国总裁徐大全，中国国际贸促会汽车行业分会助理会长柴占祥，奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山，江铃福特董事长金文辉，英菲尼迪全球品牌官辛宇，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，长安马自达执行副总裁邓智涛，极越CEO夏一平，北京现代副总经理戚晓晖，广汽埃安副总经理张雄，阿维塔科技副总裁王金海，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力，北汽集团宣传部/品牌管理部部长杜榕，东风日产销售有限公司副总经理高政浩，广汽本田销售公司营销本部本部长刘朝明，比亚迪品牌及公关处总经理助理易泽民，哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉，星途营销中心副总经理金新，东风纳米营销事业部总经理陈萌，凯翼汽车副总经理、营销公司总经理何勇平，广汽传祺销售公司商品总监黑晶，长城汽车公关部高级总监陈晶，智己汽车品牌传播事业群高级总监鹿达等来自行业协会及整车企业的领导，以及天风证券副总裁、研究分公司总经理、芯智库联合发起人赵晓光，中电科芯片技术（集团）公司副总王胜，华为智能驾驶产品线首席运营官李晓骏，高通技术公司产品市场副总裁孙刚，北斗智联科技公司总经理张敬锋，京东零售汽车事业部整车业务总经理郑状，无锡车联天下信息技术有限公司 CEO杨泓泽，一数科技汽车事业部总裁宁述勇，一汽(北京)软件科技公司总经理何毅，集诚汽车总经理陈伟，中电科汽车芯片技术发展研究中心技术总监胡彬，芯片超人创始人&CEO、芯智库联合发起人姜蕾，飞书解决方案副总裁何斌，壁虎汽车研发中心总经理宁贵欣，探维科技CSO许冠杰，赛目科技销售总监刘兴等来自投融资机构及科技公司的代表齐聚，近百位行业意见领袖观点交锋，思维碰撞，为与会者们奉上了一场思想的盛宴。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长
王侠
为论坛开幕致辞。王侠表示，汽车产业为新质生产力提供了最丰富的应用场景，要从战略高度认识新质生产力对汽车产业高质量发展的重要性，用新质生产力为新航海时代赋能。
首先，新质生产力本身就是绿色生产力，要坚定绿色发展的道路自信。其次，新质生产力需要良性健康的生产关系与之相匹配。第三，新质生产力的核心仍然是技术创新。
“在新航海时代，我们不仅要足够的勇敢以应对物理世界的惊涛骇浪，而且要足够的睿智以征服思想和认知的海洋。希望我们以新质生产力为核心指引，把握机遇，扬帆而上，共同推动汽车产业走向高质量发展。”王侠强调。
主题演讲环节，在汽车观察创始人、总编辑刘小勇的主持下，广汽集团副总经理郑衡，吉利控股集团高级副总裁杨学良，奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山，博世中国总裁徐大全，天风证券副总裁、研究分公司总经理、芯智库联合发起人赵晓光，飞书解决方案副总裁何斌就智电变革的新汽车时代发表演讲，为与会观众带来精彩观点。
广汽集团副总经理
郑衡
认为，巩固智能新能源汽车这一新质生产力的主阵地，已经变得极为迫切。他从三方面介绍了广汽集团的实践和思考。
首先，新技术驱动转型新动能。广汽集团锚定智能新能源主航道，自主研发累计投入超450亿，以技术转型为新质生产力持续提供推动力。
其次，新业态培育产业新价值。通过深化开放合作，广汽集团立足大湾区，积极构建产业集群、生态载体，打通上下游的产业链，成为能源科技、智能科技及出行、产业链及产业集群的生态载体。
第三，新市场构建发展新格局。广汽集团面向2030年制定了1551国际化战略，旨在以全新的体制机制突破重点市场，推动企业自身和中国智能新能源汽车产业走出去、走进去、走上去。
吉利控股集团高级副总裁
杨学良
围绕“全球化共赢发展之路”分享观点。他表示，每家企业对新时代、新汽车都有不同的理解，吉利认为，只有原创才能让中国车企赢得尊重，走上双循环高质量发展之路。
首先，要坚持合规经营，采取股东会、董事会和监管层等三层治理架构，合理行使职责。其次，坚持全球化文化，虽然国际竞争贸易形势目前遇到了挑战，但吉利仍然是全球化积极的倡导者和支持者，希望基于平等、尊重、包容、共创共享的态度开展全球化合作。第三，通过协同发展提高产业链核心竞争力，中国在智能电动汽车方面已经形成引领优势，希望将这种引领优势带到全球去。最后，通过自信的原创和技术的出海，为全球化发展带来新的增长点。
此外，杨学良还补充道，推动全球化和本土化融合发展，要抓住区域市场一体化趋势。“全球化比较高的境界是真正做好本土化，本土化的抓手在于看清趋势，在区域市场真正实现深耕落地，与当地合作伙伴深度协同。”他表示。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁
马振山
在演讲中点评道，不出海，产能释放不了，但出了海，如果再继续价格战，恐怕会重蹈中国摩托车出海的悲剧，中国汽车出海应坚持长期的品牌建设。
品牌是市场份额的基础，是利润的基础，是创新的基础。没有品牌溢价，研发的积累都是徒劳。做一个品牌必须是有意义的，必须是与众不同的，必须是强露出的。如果说品牌相当于花朵，那么客户群便可以代表蜜蜂，两者是双向吸引的关系。只有品牌和客户形成稳定的双向奔赴的关系，才能规避大价格战、大内卷、大内耗，走向生态的健康平衡。没有品牌支撑下的无序出海、无序价格战，伤害的不仅是主机厂、供应商，还有上下游所有的链条。
基于此，马振山建议各家主机厂都回归品牌建设，用好的品牌去吸引固有的客户群，减少流量上的相互攻击，帮助中国汽车市场回归到该有的正常的秩序来。
在
博世中国总裁
徐大全
看来，全球移动出行正在经历根本性变革，用一个字描述就是“卷”。“卷”存在两面性：一方面不太健康，主要因为价格战，不怎么赚钱；但也有好的一面，就是把各种新的技术导入到车里，让中国品牌汽车在电气化和智能化方面走在了世界前列。
博世也在积极拥抱变化，努力参与到“卷”的行列中。徐大全介绍，博世主要围绕五个方向构建新架构，包括辅助驾驶及自动驾驶、运动智控、底盘和转向控制、能源动力、智能座舱等。
“围绕这五个方向，我们希望从各个事业部的独立解决方案和围绕车辆本身提供产品，转变为围绕五大核心领域的整体、多元的出行方案提供者。”与此同时，徐大全强调，过去很多年，博世把德国的技术拿到中国应用，但现在，博世开始跟着中国的主机厂一起，在本土开发新技术，将来也许还会反哺到其他国家或地区。
天风证券副总裁、研究分公司总经理、芯智库联合发起人
赵晓光
介绍，参照智能手机的规律，新能源汽车渗透率大概到40%左右的时候，整体行业会进入平稳增长阶段。AI的出现推动机器人、无人驾驶、元宇宙三大领域加速进入正循环阶段，而AI对无人驾驶性能、速度的提升，未来不只局限于10%-50%，应该是更加指数型的提升。
赵晓光认为，智能手机与智能汽车的发展非常相似，包括生产力、垂直整合等。但汽车领域大家目前在做的很多创新可能仍需市场检验。用户需要什么样的汽车？第一是好看，第二是舒适、安全、高效，第三是能够作为第三生活空间。
与消费电子相比，车最难做的部分还是在物理性能方面，不仅不容易做，也不容易被本土企业替代，在这一领域，竞争也不太靠价格战，而是主要靠产品质量和技术创新。
赵晓光表示，
芯智库
在过去两年多深度围绕汽车企业做研究，希望打通从芯片到车厂的整个产业链，进行深度链接与深度赋能。芯智库今后会在汽车产业的整合、服务、并购方面持续努力，为整个汽车供应链，更快的创新和更好的本土化作贡献。
飞书解决方案副总裁
何斌
称，企业全球化往往会经历三个典型阶段。
其一是初创阶段。在这个阶段，通常是产品的出海，基本上就是同事们通过出差或者通过派遣，建立海外办公室，做一些简单的投资或资本上的合作，来承接这个阶段的业务目标。
第二个阶段，企业开始在海外组建本地化团队，逐渐构建相对完善的组织架构，甚至会在本地开始建厂，尝试构建比较完善的产业链。
第三个阶段是真正的全球化阶段，从组织维度吸引一些当地的管理团队，一个多元化的组织由此诞生了。在这个阶段，大家开始关注海外消费者的诉求，并针对海外市场专门研发合适的产品，从过往国内造什么海外就卖什么延伸到海外需要什么我们就造什么。
演讲环节的最后，主持人刘小勇总结道：“卷价格就像割肉，卷技术就像烧脑，虽然都要消耗自己，我宁愿烧脑而不是割肉。”
以
“全球化衍变与新生态重塑”
为主题的圆桌论坛环节，在一数科技汽车事业部总裁
宁述勇
的
主持下，英菲尼迪全球品牌官
辛宇
、腾势汽车总经理兼首席共创官
赵长江
、广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理
张雄
、东风纳米营销事业部总经理
陈萌
、高通技术公司产品市场副总裁
孙刚
、北斗智联科技有限公司总经理
张敬锋
以及壁虎汽车研发中心总经理
宁贵欣
发表了各自的观点。
以
“明天的技术与今天的市场”
为主题的圆桌讨论环节，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长
柴占祥
的主持下，极越CEO
夏一平
、阿维塔科技副总裁
王金海
、东风日产汽车销售有限公司副总经理
高政浩
、星途营销中心副总经理
金
新
、中电科汽车芯片技术发展研究中心技术总监
胡彬
、华为公司智能驾驶产品线首席运营官
李晓骏
、京东零售汽车事业部整车业务总经理
郑状
进行了热烈讨论。
汽车智能化被普遍认为围绕着自动驾驶和智能座舱两方面展开，智能座舱凭借其硬件发展优势、易感知的特点率先实现商业化，为终端用户智驾体验带来了革命性的跃升，同时带动了国内整个供应链的崛起，业内也普遍认为智能座舱内会诞生出新技术、新应用，带来一些服务和订阅的机会。
在此背景下，芯智库联合
全英华人教授协会
、
南京大学校友总会声学行业校友会
、
南京大学新科技校友会
共同主办的
智能座舱分论坛
应运而生。
全英华人教授协会业务发展总监(DBD)/南京大学英国校友会常务副会长兼秘书长
钮达心
在开场致辞中介绍到，全英华人教授协会成立于2018年5月，成员接近500人，都来自于程学，材料科学，人工智能，电子科技，创意产业等科学领域，协会致力于团结在英华人教授学者，推动中英两国之间教育、科研、创新和文化的合作。
教授协会在智能座舱的技术和研究方面都有很深的积累，未来希望与汽车产业各个领域合作，包括但不仅限于人机交互界面设计、车载系统智能化、自动驾驶算法、车联网通讯技术、语音识别技术、智能感知系统、座椅舒适性的研究等，共同推动汽车智能座舱技术创新和发展。
中国汽车工程学会振动噪声分会秘书长/中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司副总工程师
陈达亮
主要介绍了声学在智能座舱“四觉”（视觉、听觉、触觉、嗅觉）中占有重要地位，智能座舱声音系统、智能语音系统等在智能网联汽车中广泛应用。但国内在车载音频领域仍面临挑战，目前国外的芯片公司仍然占据主流位置，国产替代的选择尚且不足，这中间也蕴藏着巨大的发展机遇。希望未来多与产业加强合作，共同打造车载声学产业链，为中国汽车高质量发展贡献智慧和力量。
徐宏明，英国伯明翰大学教授/汽车技术研究中心主任/全英华人教授协会副主席/海外华人汽车工程师协会全球联盟主席
