广州近期停运的公交线路超过70条，包括一些受到市民喜爱的线路，如808路和金沙洲街坊出岛的唯一公交快线高快30路。
虽然广州公交面临困境，但仍有改善的空间和必要。可以通过优化公交线路、提高公交效率、改善公交体验、增加补贴等方式来提升公交系统的吸引力。
开始前想问问大家，你有多久没坐过公交车了？
如果有超过半年没坐的朋友，建议赶紧去看看自己常坐那班车到底还在不在了。
因为今年刚复工，广州就有
9条公交线将停运
，去年至今，总计
停运公交线路超70条。
说不定哪天，你常坐的公交车，就会变成回忆了...
虽然房产君现在已经很少坐公交车了，但看到儿时常坐的线路停运，难免还是会有些感慨。
比如每个白云人都吐槽过的
808路
，肾不好的人根本无法坐完全程。
当年肾还很好的房产君，不仅坐着808闯南走北，甚至还因为在车上碰到某初中女同学，擦出过短暂而绚丽的火花...
还有金沙洲街坊出岛的唯一公交快线
高快30路
，也会在今年3月停运，未来街坊想要坐公交出市区，只能做更长更慢的283路公交了...
图源小红书
据不完全统计，2024年至今，
广州至少有70公交线路停运，合并/调整巴士线路，超100条。
里面不乏老广们熟悉的面孔，比如服役60多年的
无轨电车102路
，就在去年年初停运了。
还有广州特色的水上巴士S02、S07等专线，也在去年5月宣布停运。
虽然众多经典线路被砍很可惜，但广州公交沦落到这样的境地，老实讲真不冤...
1、公交体验，一言难尽
从懂事以来，房产君对广州公交最深的印象就是——
慢！
抛开本来就已经比命长的线路不说，广州公交在各个环节都要慢上一拍。
比如你恰好来到了一个陌生而又交通不便的地方，想着坐公交出去，对不起，距离下一班车
还有1小时的时间
...
很幸运你上车了，但你很赶时间，而且路上也没什么车，可偏偏公交车师傅生怕会把车开坏一般，硬是顶着2-30的速度在路上摇...
开得慢就算了，到站如果前面有其他车，不管有没有人上车，必定要在站点再停一次。
发车前，还必须等所有人都刷好卡，坐稳在位置上再开车，万一碰上谁羊城通刷不上，
一个站都可能要停5分钟...
最重要的是，这样的效率下，公交车的价格也没过去便宜。
比如前段时间南沙K1线路就一口气
从10块涨到17元
，把打工人刺成了刺猬...
2、出行工具百花齐放，公交根本打不过
或许公交车从来都没变，变的是这个世界。
对的，随着广州地铁覆盖率的提升，越来越没公交什么事了。
比如
3号东延段
开通后，番禺就陆续停运了好几条公交线，这些线路已经完成它们的历史使命了。
当然地铁和公交本就不是竞争关系，公交的使命就是
接驳街坊回家的最后一公里。
然而，比起公交，护送街坊回家/到地铁重任，由
电鸡
来承担更合适。
确实电鸡行车很多不规范的地方，也严重影响路面交通，但在出行效率上，电鸡妥妥的王者级别。
根据2023年度广州交通运行数据，广州电动自行车平均出行距离4.4公里、平均出行时耗21.4分钟，
平均出行速度12.3公里/小时
，高于公共汽车
（11.3公里/小时）。
而且这仅仅是旅速，电鸡还没有等车、堵车、上下客等环节，综合效率要远超公交。
被地铁、电鸡、网约车合力围剿，公交车这边自然也是节节败退，公共交通机动化分担率，从2019年的61%，
下滑至2023年的45%
，客流量也
下滑至2019年的一半不到。
不想看数据，直接看下面这张图，就能知道目前广州电鸡跟公交车的实力对比了...
3、重度依赖补贴，自身无法盈利
俗话说烂船也有三根钉，公交好歹每天也有300万人出行，保个本应该问题不大吧？
nonono，问题可大了！
众所周知，广州的交通系统都是需要财政补贴的。
2018-2020年，广州公交的年均单位人次营运成本为
4.28元/人次
，财政补贴后，
降为1.25元/人次。
也就是说，大家每坐一次公交，
财政就需要补贴3.03元
，约占到总运营成本的70%。
仅在2018年-2020年度，补贴年均总额就去到了49.94亿元，按照年均增速为3.8%来计算，到了2025年，补贴金额对财政的影响可想而知。
