△ 航站楼出发大厅
摄影：
周晓阳
项目名称
西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼及综合交通中心
设计单位
中国建筑西北设计研究院有限公司
合作单位
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、兰德隆与布朗环球服务公司（美国）、中国建筑设计研究院有限公司
项目地点
陕西西安
建成时间
2024年
建筑面积
航站楼70万平方米、GTC35.7万平方米
本文新作介绍文字由中建西北院提供。
编者按：
西安，昔日丝绸之路之起点，今日“一带一路”的门户。古往今来，联通与开放始终是这座城市的代名词。而当马蹄与驼铃声成为历史，唯有高规格的航空配套，才能匹配一座城市联手世界的雄心。
从1980年代西关机场迁址咸阳建设T1航站楼，到千禧年后T2、T3航站楼逐一落成，再到今日承载“国际交通枢纽城市”之梦的T5航站楼的正式投运，横跨近40年的时间，在地设计团队
中建西北院
持续参与着
西安咸阳国际机场
这座城市门户的每一次迭代更新。
在
三期扩建工程东航站楼及综合交通中心
项目首发之际，我们对项目总负责人、中建西北院总建筑师
安军
进行专访，在从设计角度走进
“长安盛殿，丝路新港”
之余，也试图了解这座全新的“超级工程”将为古都西安带来哪些新的发展可能。
西安咸阳国际机场三期扩建工程是国家“十四五”重点建设项目，民航局支持建设的全国民航“标杆示范项目”，也是陕西省委、省政府确定的全省民航发展的头号工程。机场未来将建成四条跑道、四座航站楼，东、西航站区双轮驱动的发展格局，预计年旅客吞吐量8300万人次，货邮吞吐量100万吨，成为西北地区最大的门户机场，以及集航空、轨道、公路等多种交通为一体的大型综合交通枢纽。
△
设计手稿 绘：安军
△ T5航站楼与GTC整体鸟瞰
摄影：
王泽衡、
呼延杨帆
根据机场总体规划，东航站区位于现有西航站区东侧，预计到2035年可满足5000万年旅客吞吐量。东航站楼（T5）采用
国内首个“主楼+六指廊”构型
，设有68个近机位，可有效增加空侧岸线长度，缩短旅客步行距离。北一、北二指廊为国内指廊；北三、南三指廊为国内、国际综合指廊，并设有可转换机位；南一、南二指廊本期为国内指廊，远期将转化为国际指廊。
△ 总平面图：T5航站楼采取六指廊构型
©
中国建筑西北设计研究院有限公司
综合交通中心（GTC）由旅客换乘中心和停车楼组成，整合了包括地铁、城际、高铁等五条地下轨道交通线，采用中部换乘中心与南北两侧停车楼、过夜用房相结合的布局方式。东航站楼与综合交通中心在0.5米（一层）、-6.5米层（地下一层）连接，方便旅客换乘。陆侧交通由14.5米（三层）、7.5米（二层）高架、地面道路和地下环隧构成“四层立体”交通体系，并与市政道路接驳。
△
陆侧交通分析
©中国建筑西北设计研究院有限公司
△ 航站楼夜景外观
摄影：
周晓阳
东航站楼（T5）总建筑面积约70万平方米，建筑高度47.5米，主楼面宽495米，进深252米，
六条指廊长度均控制在400米以内
，最大限度缩短旅客的步行距离。
T5航站楼采用
“双层到发”
工艺流程，国内旅客采用混流模式，国际旅客采用分流模式，致力于打造中国最佳中转机场。航站楼三层为国内国际值机及国际出发层，二层为国内出发到达混流层，一层为国内国际行李提取及到达层，地下一层为远期卫星厅国内到达及设备层，地下二层为行李分拣机房，地下二层以下预留远期卫星厅捷运站。
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航站楼与GTC断面关系
©中国建筑西北设计研究院有限公司
△
航站楼与GTC外观
摄影：
leon
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航站楼出发车道边视角外观
摄影：
leon
△ 航站楼边厅
摄影：
leon
综合交通中心（GTC）总建筑面积35.7万平方米，与航站楼设有两层连接，实现了“到发分层”，东西中轴布置阳光生态长廊，增强旅客的引导性和体验感；一层为地面交通换乘大厅，设置有出租车、长途大巴、机场大巴、摆渡车、城市公交车等地面交通；地下一层为轨道交通换乘大厅，布置有3条地铁线和2条铁路线路；沿中轴线生态长廊，通过4个换乘中庭实现了
“立体化”的旅客换乘模式
，旅客换乘平均步行距离不超过300米，
达到“零距离换乘”的目标。GTC同时也具备值机和行李交运功能，是T5航站楼功能的延伸，旨在打造成功能多元、服务便捷的旅客集散中心。
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航站楼与GTC外观
摄影：
王泽衡、
呼延杨帆
△
航站楼与GTC连接处
摄影：
leon
△ GTC大厅
摄影：
周晓阳
机场工程是展示地域文化和社会发展的重要窗口。东航站区规划设计也是对中国传统城市与建筑营造理念的传承与创新。建筑融合西安城市文脉与现代航空港特点，提出了
“长安盛殿、丝路新港，汉唐风韵、城市华章”
的设计理念。整体布局中轴对称、左右相辅，层次分明、序列有致，纵横经纬、平正方圆。设计将超大尺度屋面化整为零，提炼、抽象传统建筑意象，塑造主楼
“双坡双脊、重檐三叠”
的造型特征，与六条指廊共同形成
“中央聚合、众星拱月”
的布局特点，传承古城文脉，留住城市记忆。
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航站楼造型设计分析
©中国建筑西北设计研究院有限公司
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航站楼空侧日景外观
摄影：
周晓阳
△ 航站楼陆侧日景外观 摄影：
leo
n
建筑室内外空间一脉相承、表里如一，展现出现代与传统融合，以及“盛唐气象、丝路长安”的美学境界。此次设计希望营造人民的殿堂、城市的会客厅、科技与艺术的博物馆，让旅客不仅享有人文体验，也能得到科技赋能和流程便捷的感受。
△
航站楼出发大厅
摄影：
周
晓阳
△ 安检区
摄影：
周
晓阳
建筑设计通过整合流线、简化流程、合理布局，确保
中转旅客“一站式”办理手续、“一步到位”完成中转楼层转换
，最大程度地保证中转流程顺畅、高效。
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航站楼和GTC剖透视示意图
©
中国建筑西北设计研究院有限公司
△ 航站楼与GTC连接处
摄影：
周
晓阳
主楼大厅设有
全球机场首家在地文物展示博物馆
，成为西安向全球旅客展示文化的窗口。航站楼采用360°视觉环绕景观设计，结合GTC超大屋顶景观站前广场、南北70米见方景观庭院、指廊交接处屋顶观景平台等，形成
航空旅游
的重要资源，开辟花园式机场的全新平台。
△
航站楼出发大厅
摄影：
leon
行李系统采用全球最先进的
ICS（独立托盘小车系统）行李系统
，通过矩阵结构智能规划托运行李的最高效路线，规避拥堵点和故障点，实现行李全流程的安全、可溯、智能、快捷。该系统传送总长度达37公里，
规模为国内最大，其规模和系统模式均为中国首例。
△ 行李提取大厅
摄影：
leon
智能化机场停车系统在南北停车楼分区设置，双层进出、分层管理，涵盖智能化控制、自动泊车系统、行李手推车系统、全覆盖车库人行系统，体现高度的人性化设计。
设计与建造采用BIM技术，解决专业协调、管网碰撞等难点问题。主楼采用减隔震技术，地下室设置645个隔震支座，提升建筑安全性能。屋盖选用空间网格、钢架和桁架等多种结构形式，并引入参数化设计，提升结构适应性和效率。交通中心与轨道交通采用“同步设计、分步实施”原则，实现结构工程技术不同标准的融合。
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航站楼指廊内部
摄影：
周晓阳
△ 航站楼空侧登机桥
摄影：
周晓阳
项目实现“绿色三星”建设目标，采用多能互补供能方式，建立全局能源管控平台，采取了提高新能源设备和车辆使用比例、APU替代设施使用率、地面空调系统双冷源机组方案等措施，实现低能耗运行“绿色机场”的要求。
△ 航站楼空侧日景外观
摄影：
周晓阳
有方
自上世纪80年代机场迁址起，中建西北院持续参与了西安咸阳国际机场不同阶段的设计工作，你也参与了T2、T3及如今T5航站楼的设计。
在近40年的时间跨度中，
历代航站楼的设计关注重点
都有哪些不同？哪些理念在最新的T5航站楼中
一脉相承
，哪些又是这次
特别提升
的内容？
安军
T2在上世纪90年代末设计；T3在2000年的第一个10年设计，到现在还不到30年；T1是在上世纪80年代设计，算到现在也不到40年。但在这20—30年当中，中国发生了巨大的变化，经济发展飞速，城市建设也是翻天覆地，当然国人的思想观念也在巨变。
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从上至下：T1、T2、T3航站楼外观
©中国建筑西北设计研究院有限公司
机场建设也随着经济社会发展，人员交流往来的频繁，驱使其不断改扩建以适应民航业务量快速增长。我们把新中国成立后的机场建设发展尤其是机场建筑，按时间和发展分成5代，即建国初期是1.0时代；改革开放初期是2.0时代；1990年代是3.0时
代；2010年代是4.0时代；2020年代
也就是
当代机场建设的5.0时代
。每一个时代都相应迎来了机场建设的高峰期，伴随着经济条件、城市建设、社会风尚和科技进步，机场尤其航站楼
建设
都呈现出不同的特点。
T2、T3及T5航站楼，设计在不同的年代，针对的是不同需求，规模成倍增长，定位也不一样。T2建设属于3.0时代，处于世纪之交，建设急于反映腾飞发展的形势而以小博大，功能流程还是简捷高效；T3的规模是T2的4倍，属于4.0时代，也相对更加包容成熟，更加注重节能、控制投资和便于建造等因素，并初步有了综合交通一体化的概念；
T5
的设计
规模
是T3的3倍，建设目标是门户机场、区域枢纽机场、大型综合交通枢纽，也是
“四型机场”
的建设标杆，承担了更多的责任，包括
文化表达、科技融入、绿色发展、智慧引领
等。作为5.0时代的航空建筑，T5也将成为
依托航空功能的超大型城市综合体
。
本期与前几期的很大不同，在于设计前期做了大量的研究工作，适应超大项目所面临的诸多新问题。但不论世事变迁、迭代更替，以人为本、以旅客为中心的设计理念始终不变，为旅客出行提供
高效率、人性化
的空间环境仍为目标；打造城市标志、融合地域文化的理念也是一贯的追求，以体现
人文
机场的特点；营造航站楼高大空间，满足工艺流程布局，不断寻求结构技术的突破等，探索
技术进步
的这些理念也是一脉相承。其实，每次扩建都会面临新的问题，观念、技术、手段，包括周围的人都在发生变化，可能不变的是建筑师的坚守和执着。
△ 三期扩建工程东航站区施工现场
摄影：
中国建筑第八工程局有限公司
有方
综合考虑旅客使用、飞机运行、机场运营、发展弹性等因素，结合机场自身规划，此次T5航站楼就
构型
做了哪些特别考量？有无首创性的内容？
安军
机场三期扩建工程，脱离既有的T1、T2和T3所在的西航站区，跨越现有的工作区，另辟用地建设东航站区。东航站区受到东侧空港新城商务中心区用地、西北侧
东航航司机库
及西侧垂直联络道的影响，用地受到很大限制。
东航站区
陆侧空间也相对比较狭小，要建设综合交通中心，还要横向引入5条轨道交通线路，
和同类机场相比是极为紧张的
。
△ 西安咸阳国际机场整体规划示意图
©中国建筑西北设计研究院有限公司+兰德隆与布朗环球服务公司（美国）
结合场地6米高差和东航站区入场路的方向，以及机场近远期总体规划等，经过多方案比较，我们最终还是选定了“中央主楼+六指廊”的航站楼构型，同时也采用了“直线型”的建筑形态。这种构型模式一是为了缩短指廊长度，
适应用地受限的实际情况
；二是六指廊能够增加更长的岸线，
停靠更多的近机位飞机
；第三，多指廊可以缩短主楼到指廊端部的长度，
减少旅客步距离
；还有，直线型的建筑形态，为功能布局、流程组织、建筑结构等方面，提供了
集约化、高效率的空间布局
基础条件。
T5航站楼的
六指廊构型，目前在全国还是唯一。
中心港湾我们安排给了国际航班，并考虑和国内航班流程的转换，形成22个国内国际可转换机位，提高近机位的利用效率。南面的两个指廊，在未来国际业务量上来之后，可转换为国际流程使用，为远期发展预留必要的条件。多指廊的设置也凸显出
国内国际转换的灵活性
，以及
近远期弹性布局
的特点。
△ T5航站楼构型推演分析
©
中国建筑西北设计研究院有限公司
+
兰德隆与布朗环球服务公司（美国）
有方
以当代的视角回望西安厚重的历史，此次作为城市枢纽的T5航站楼，如何完成自身的
文化叙事
？
在中国现代机场设计中表达城市文脉，团队通过这次实践得到了哪些经验反馈？
安军
首先是规划方面，东航站区与西安城市规划同理、格局同构，体现文脉延续、血缘相通：以中轴线贯穿东西航站区，凝神聚气；以棋盘式、网格化的城市肌理，体现九宫格局，再造一个意象长安。
机场的城市化，使其成为与西安主城区密切关联的一个以航空功能为依托的卫星城。
在建筑布局方面，营造体现“汉唐气象、盛世华章”的现代建筑美学意境：航站楼的“中央主楼+六指廊”直线型建筑构型，体现了群星拱月的主从关系，形成了
空间序列和层次化布局
的丰富性；主楼屋面形态结合功能需要，以双坡双脊、重檐三叠的形式，凸显“长安盛殿、丝路新港”的设计创意，完成传统的现代化转译。
△ 航站楼造型设计分析
©
中国建筑西北设计研究院有限公司
在内部空间与装饰方面，通过殿堂式空间进行宏大叙事，主楼的高大空间与室外空间格调表里如一，体现城市客厅的气度。超大尺度的出发大厅映射长安盛殿的主题，反映出传统建筑举折飞扬的古典气派。内部装饰也借用古典纹饰图案，以斜边圆角、八边镂空为空间母题和装饰元素，用金属材料和科技手段进行现代性的呈现。
在重点区域和特色商业接入方面，大厅上夹层设置一组商业功能的唐风建筑群，主题为“天上宫阙、印象长安”，以“城上之城
”
形成出发大厅的空间高潮，营造“偶得一日、穿越千年”和“梦回长安、盛唐气象”的艺术境界。
△ 航站楼商业层
摄影：
leon
城市文脉和地域文化的表达形式多样，通过建筑手段进行表现相对比较困难，只能意会、不可言传且见仁见智。如何
有机融合、润物无声
，传统文化的现代传译一直是中国建筑师探索的创作路径。
这次东航站区对人文机场的探索尝试不一定是最恰当的，但它毕竟迈出去勇敢而坚定的一步。没有批评和争议也就没有进步，这些问题值得讨论。文脉是生长在我们骨子里的，要在建筑设计中自然地流淌、自信地彰显，建立理所当然的中国式建筑风尚，有待于社会的全方位深度发展、技术的进步、思想的蜕变，以及全民健康的审美价值的构建。
到时，建筑所显示的物理信息都可能是文脉的传递，最终实现传统文化情景交融的艺术意境。
有方
机场城市化发展
，已成为国内建设航空设施时各城市重点关注的议题，其中近年来新建设的航站楼，也呈现出综合体的发展趋势，能否简介下这一趋势的形成？此次东航站区规划及T5航站楼设计，就这一趋势做出了哪些回应？
安军
机场由于航运功能的价值和航空业的规模化而表现出超强的吸附效应，各类生产生活资源汇聚于航空港，相较于传统单一的交通职能，其功能和形态更趋于综合化，机场越来越显现出城市化的特征。
今天的机场更加看重商业化、文旅化和社会化的发展，反映了机场城市化的进程，“城市机场”转变为
“
机场城市”。
机场的城市化主要依托于几个方面：一是整合多种交通模式一体化协同，形成包括空铁联运的
综合交通枢纽
；二是航空港与临空经济所形成的高度融合的
港城一体化
；三是作为中心城市的卫星城，形成机场职能愈加强化的
城市副心
；四是作为核心的
航站楼演化为
城市综合体
。
西安咸阳国际机场本期工程，包括
T5航站楼
70多万平方米，综合交通中心35万多平方米，还有6万多平方米的酒店过夜用房，共有110多万平方米的规模，已是一个超级工程，如此规模有足够的空间容纳综合性的功能设施。为了方便旅客、增加非航收入，并结合旅客的出行行为，我们在旅客流程全线安排了各类服务设施和商业空间，包括空侧、陆侧及主题商业街、集中商业区等，综合性商业面积近10万平方米。除商业外，航站楼
已脱离单一交通功能，更加注重旅客的出行体验，注重人性化设计。
我们此次设置了文化展示、科技体验、儿童游乐、博物馆、会议中心、商务中心及酒店等的复合化功能，构建以航空功能为主体的城市综合体。
同时，在东航站区总体规划中，
T5航站楼、综合交通中心与空港新城中心商务区功能相互拉通、空间延伸
，规划设计做到交通一体化、功能一体化、空间一体化和景观一体化
——
统一规划、滚动发展
，逐步实现机场城市的发展愿景。
