你真的了解雪佛兰吗？车型不大，价格便宜，适合年轻人？这些都对，但却不够全面。那么你知道这个品牌又有着怎样的内涵吗？如果答案是No，那就听我来说一说吧。
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诞生于1911年的雪佛兰品牌已经超过100岁了。在这个星球上，超过100年历史的汽车品牌寥寥无几。
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经历了100余年的发展，“金领结”车标的变迁能够反映出这个品牌这些年来所走过的不平凡的历程。美国大片里面也总有“金领结”的身影。因此，不少人干脆亲昵地称它为“Chevy”或“Chev”。1911年创立以来，雪佛兰连续推出多款价廉物美的发动机和车型。到上世纪50-60年代，这个品牌在美国汽车行业内的影响力达到顶峰。雪佛兰旗下的美国顶级跑车科尔维特就是在1953年推出的。
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打开雪佛兰美国的网站，就能看到雪佛兰在美国市场的产品线相当全面。再加上经销商遍布全球110个国家，它是个名副其实的国际化大品牌。然而，在美国市场的辉煌并不意味着在全球取得成功。2005年，通用开始发力欧洲市场，并重新发布了雪佛兰品牌。因为车型、法律法规差异较大等原因，欧洲市场出售的雪佛兰，大部分都以韩国大宇的车型为基础，进行贴牌销售。
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这次体验之行是从设计开始的。我们造访的第一站，就是位于底特律市区18英里外沃伦市的通用汽车技术中心。抛开在这里诞生的经典之作不说，这些建筑本身就是艺术品。这个中心是著名建筑大师埃罗·沙里宁（Eero Saarinen）最有影响力的作品之一，在美国具有国家级意义。曾被《生活（Life）》杂志誉为“工业界的凡尔赛”。
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他一共设计了四个极富影响力的郊区工业园建筑，这些建筑成为了二战后建筑设计的标准并代表了当时美国商业设施建筑风格的重大变革。技术中心将大学校园设计的风格应用到工业园区的规划和建设中，这一设计理念后来也被微软和苹果公司所采用。
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在这个园区中，最著名的就是设计穹顶了（Design Dome）。远看它就像一架外星人的飞碟，静静地矗立在那里。设计穹顶的外部高19.8米、宽57.3米，由只有9.5毫米厚的铝壳压构成。这其实是外观造型设计的展示中心。自从1956年建成起，通用汽车的高管都要在设计穹顶内、外面的露台或者虚拟现实室里审核每一辆雪佛兰轿车和卡车的设计，其中包括我们比较熟悉的科尔维特、科迈罗、Impala、Silverado、Blazer和Suburban。
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设计穹顶前面的概念车：由左至右分别是别克Y Job（1938年）、火鸟I（1954年）、火鸟II（1956年）、Le Sabre（1951年）。
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在过去的60年，这里诞生了很多经典车型。雪佛兰全球设计部执行总监John Cafaro告诉我们，雪佛兰1963款科尔维特（分体式尾窗）、1957款Bel Air敞篷跑车、1968年科迈罗（2门硬顶）在设计方面都独具一格，是雪佛兰品牌设计史上的典范。
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1963年的科尔维特采用了分体式尾窗设计，相当独特，是雪佛兰车型设计历史上的经典之作。
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1957年的雪佛兰Bel Air敞篷车采用了尾鳍式设计，并大量采用镀铬装饰条，空间宽敞，是那个年代美国车的代表作，在收藏市场上人气很高。
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1968年的雪佛兰科迈罗在设计方面已经展示出了非常独到的特点，尤其是后轮拱部的隆起，显得非常有肌肉感。
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在雪佛兰的哲学中，性能永远是一个不可或缺的支柱。说到这里，你可别笑，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可•睿思（Mark Reuss）这样告诉我：雪佛兰品牌的创始人路易斯·雪佛兰的座右铭是“永不放弃”（Never Give Up）。这个品牌的赛车精神流淌于品牌的血液之中。
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米尔福德（Milford）试车场始建于1924年，是全球首个专业汽车试验场地，也是全球最先进的试车场。整个试车场占地约1,619公顷，拥有142栋建筑，年试验里程大约为2,400万公里。这个试车场内的路况多种多样，比如颠簸不平、连绵起伏、笔直路段和蜿蜒曲折等等，这样说吧，你能见到的任何路况这里都有。
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要在这条赛道上跑出感觉，必须得是高手+牛车才能做到。于是，通用的几位手握“4级驾照”的高管都成为了我们的司机。他们的座驾自然是雪佛兰旗下性能最强的跑车——科尔维特。
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我们试乘的是最新款的科尔维特Grand Sport，装备6.2L V8发动机，分7速手动变速箱和8速自动变速箱两种配置。8速自动变速箱换挡速度非常快，堪比双离合变速箱。0-96km/h的加速时间仅需3.7秒。从数据上看，这是辆纯正的超级跑车。
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这条赛道果然名副其实。不但弯道刁钻，而且上下落差极大，人坐在高速行进的车里被晃来晃去，要承受很大的横向加速度。因为在设计之初就借鉴了全球各条著名赛道，所以能看到很多弯道似曾相识。我印象最深的就是出发后第五个弯道，模拟的是纽博格林北环13~14公里段的Carraciola-Karussell弯，就是那个知名度很高的“旋转木马”。
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虽然是试乘，但感觉让人难以忘怀。一下车，我就跟身边的妹子开始滔滔不绝地聊起了刚才在车上的感受。
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接下来体验的车辆是科迈罗的顶级版本：ZL1。这款车可还没有上市，我们算是抢先体验了。其实，任何一款雪佛兰的新车都需要先在这里接受检验，必须具备家族运动基因后，才能被送到消费者手中。
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这个家伙看起来就不好惹，保险杠上硕大的进气口镶着波浪状的网格，发动机罩上力道十足的隆起以及20英寸锻造轮圈都是性能的象征。它装备的是LT4 6.2升V8机械增压发动机，最大功率478kW（650Ps），最大扭矩881Nm，性格相当暴躁。
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坐了一圈科迈罗“他爹”开的车，感觉车已经长在他身上似的，做任何动作都不需要思考。心中感叹，也只有他能把这台车的性能发挥到淋漓尽致。
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雪佛兰品牌中的运动基因是与生俱来的。这一点在中国市场中还需要大力传播，对于提升雪佛兰在中国消费者心目中的形象有着重要作用。
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