超级货轮需数字化改造

货轮的智能化改装，意味着马士基致力通过“数字化时代”的技术更好地利用这些船只。在这个领域，航运业远远落后于航空航天等其他行业。现代客机一天就能生成几TB的数据，而一般货轮要50天才生成1TB的数据。大部分船只甚至没配备基本的传感器来确保舱口在离开港口前已关闭。船舶经纪商旗下的克拉克森研究公司说，直至最近，航运业还一直不愿好好利用数据，而通过更好地协调船只与岸上交互，这些数据系统能削减最多达30%的成本。

2015年，马士基在集装箱上安装了传感器以追踪其位置及所装载货物，这让货轮可以更迅速地出港、开启下一趟运营。软件也能提供更高效摆放集装箱的优化方案。马士基内部成立三年的分析团队还致力于为其船只研究最佳航速及航线，还尝试通过传感器及时报告维护需求来减少庞大的维修开支。马士基的数字化改革很可能很快就会为行内其他企业仿效。毕竟，没有几家航运公司有资源建造更大型的货轮，但即便最小的航运公司也可以学习如何更好地利用数据。

利用数据还可以应对另一个难题——空置集装箱令集运公司每年耗资高达200亿美元。2015年开始运营的网站xChange开发了航运业的“共享经济”，协助它们互换空置集装箱，提升效率。欢迎登录《经济学人·商论》App回顾2016年九月刊文章《利润落水》（一键切换，双语阅读）