空气悬架曾是百万豪车的专属，但现在随着国产新能源的崛起，2、30万的车也开始配备空气悬架了。初次接触它，你是不是一脸懵逼？空气悬架就一定比普通悬架好吗？值不值得加钱去上有空气悬架的配置？它是不是用个3-5年就容易坏，修起来是不是很贵？今天咱们就聊聊这个话题。

首先空气悬架光是调节悬架高低软硬这一点，就是普通悬架一辈子也比不了的。空悬不仅能让轿车在操控与舒适之间随意切换，还能让SUV兼顾高通过性与公路性能。当然，不包括那种不可调的空气悬架，比如宝马i3的后桥空悬，那仅仅是用来维持底盘高度的。

但空气悬架是不是比普通悬架更好用？还真不一定，这得看它装在什么车上，20万车的空气悬架，肯定不如百万豪车的普通悬架。因为空悬本身也分三六九等，你就记住一句话：单腔只能调高低，双腔高低软硬都可调，三腔调节花样更多。这单腔空悬就像一个气球，越打气涨得越大，悬架高度也就越高，高度越高也就越软，反之亦然。所以单腔空悬，一个高度只能对应一个刚度。大部分国产新能源车用的都是这种。

可为什么它们可以自由调节软硬呢？很简单，因为搭配了CDC可变阻尼减震。空悬+可变阻尼减震，这套方案非常成熟、成本也不高，但涉及到的这两套东西，所以特别吃调校。而双腔空悬有两个腔室，可以分别控制气量，自然就能在同一高度下调节软硬，搭配CDC效果会更好。现在30万价位的国产车，比如小鹏G9、极氪001，就已经开始用上双腔空悬了，甚至30几万的小鹏X9，把双腔空悬作为全系标配。那么除了单腔，双腔，还有三腔空悬，也就是三个腔室，可调范围更大，能用上的都是百万级运动车型，比如老款的保时捷帕拉梅拉和卡宴，但这几年三腔被更新，更先进的双腔空悬取代了。

那么同一台车，要不要专门去上有空悬的配置？这个嘛，别的配置我可以给你建议，但空悬还是得您亲自去感受。首先人与人不一样，你驾驶和乘坐的感受，悬架对你的影响是最直接的。空悬的舒服，但过一些大坑的时候，后段的细微弹跳比较多，会让人有些晃晃悠悠的感觉，没有普通悬挂过减速坎，咣咣两下，那么干脆，再比如抬高底盘这个功能，有些人可能一辈子都用不到。其次，车与车也不一样，市面上那么多带空悬的车，尤其是单腔空悬+CDC这种上限高、下限低的组合，如果配上各种传感器和OTA升级，弄得好的确实非常不错，可调校不好的也可以非常拉胯。

其实不要怕麻烦，带不带空悬的配置都试试，有事实来说服自己。如果你觉得这钱花得值，还有最后一个问题，你愿不愿意承受后期的隐患和开销？空气悬架几乎到点必坏，尤其是它的核心部件气囊，囊皮是橡胶做的，和世界上所有橡胶制品一样，过了5年就进入衰老期，能撑多久不漏气，就看供应商的水平了。还有压缩机、储气罐、阀门这些空气供给部件，以及各种传感器都有可能出问题。一般来说，这东西一到7、8年，或者公里数10万以上，就要闹腾了。关键修起来还不便宜，花个大几千、上万都稀松平常。

所以买车前一定要搞清楚，车企能给你提供多久质保。国产新能源在空悬这块，长的一般能给到8年16万公里，这种就比较保险，少的只有4年10万公里，卡着寿命给质保，大家要擦亮眼睛。