为改变传统汽车行业大而不强的局面，国家层面一直在进行各种尝试，近年来，国家在新能源汽车领域推出的一系列利好政策,就是国内渴望推动本土汽车业对国外汽车业“弯道超车”的充分体现。
今年5月10日是首个“中国品牌日”，国家发改委提出要扩大向发达国家市场的出口、大幅提高中国品牌汽车国际市场占有率的目标。实际上，为改变传统汽车行业大而不强的局面，国家层面一直在进行各种尝试，近年来，国家在新能源汽车领域推出的一系列利好政策,就是国内渴望推动本土汽车业对国外汽车业“弯道超车”的充分体现。
得益于政策牵引，中汽协数据显示，2014年我国新能源汽车产量8.39辆，销售7.48辆，同比上年分别增长350%和320%；2015年我国新能源汽车产量达34.05万辆，销量为33.11万辆，同比上年分别增长420%和450%，占汽车总产量的比例提升至1.55%；2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
在国家政策的持续倾斜下，国内新能源汽车市场的火爆情况将一定程度延续下去，也意味着在未来一两年，有意图分羹的各路人马将继续涌入新能源汽车市场，行业竞争也将进一步加剧。实际上，就乘用车企业类型而言，业内逐渐形成的三股势力已初具规模。
第一类是国内传统燃油车企转型而来的新能源汽车汽车企业。
凭借政策红利、靠近主要市场和以往积累的雄厚资金、规模优势，国内传统燃油车企成为当前新能源汽车造车主力军，到2020年，中国传统燃油车企业产能规划就达到253万辆。北汽、上汽作为这一势力的主要代表在2016年分别贡献了5.16万辆和2.47万辆销售额。
第二类是合资企业。
随着世界资源枯竭、环境压力的压力越来越大，国外长期垄断传统汽车核心制造技术的汽车巨头们，也逐步将新能源汽车制造提上日程。资金、技术全具备的外资企业日益加紧新能源战略步伐，必将对未来的新能源汽车市场格局产生重大影响。华晨宝马、东风日产、北京奔驰等都宣布了自身的新能源发展规划；
第三类是新能源汽车产业爆发后的新进入者。
中国在新能源汽车产业的政策扶持和广阔市场吸引着各路人马汇聚，以传统燃油企业出走的精英团体和互联网造车势力为主的新进入者纷纷强势入驻。前者有合众汽车团队，后者有蔚来、车和家、小鹏汽车、乐视等。融入新行业思维的他们意图在新能源汽车产业开辟出新天地，而手中握着的来自王健林、马云、马化腾等一众国内大佬的上百亿投资，也让这些新进入者们底气十足。
根据各方车企在新能源汽车领域布局的差异，目前均可分为三列梯队。在传统燃油车转型势力内，北汽、比亚迪、上汽、吉利由于布局较早居于第一梯队，第二梯队由江淮、奇瑞、长安、广汽占据，第三梯队的成员有一汽、东风、江铃、力帆、华泰等；
合资企业方面，华晨宝马、上汽通用、一汽丰田、东风日产、一汽大众、上汽大众、北京奔驰综合实力位列第一梯队，北京现代、东风悦达起亚、上海通用五菱暂列第二梯队，第三梯队有东风标致、东风裕隆；
对新进入者来说，气势汹汹的蔚来汽车、前途汽车位列第一梯队，第二梯队的车和家、奇点汽车、云度、威马也在加紧布局，乐视汽车、小鹏、游侠暂列第三梯队。
各方势力摩拳擦掌，新能源汽车行业日益激烈的竞争格局似乎已经可以预见。高工锂电顺势梳理了不同梯队车企情况，具体如下：
第一梯队：
北汽：旗下北汽新能源有限公司，于2016年5月，成为首家获得“新建纯电动乘用车生产企业”资质的企业。推出了威旺、EV、ES、EX、EU、EC、EH等系列车型。2016年北汽新能源共销售纯电动汽车52187辆，同比增长159%。2014年北汽新能源出货量5510辆，同比增长238%；
上汽：2016年上汽新能源汽车销售达24725辆，同比增长91.07%，新能源汽车实现营收64.93亿元，为进一步增强产业竞争力，目前已联合宁德时代新设两家合营企业分别从事锂离子电池、锂聚合物电池和动力电池模块、系统业务。
比亚迪：2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，相对其他新能源汽车对手比亚迪具有先发优势。2016年比亚迪新能源汽车销量10.02万辆，居全球新能源汽车销量第一，目前以上市新能源产品有宋EV版、明、汉等。
吉利：斥资300亿元于浙江义乌规划兴建了新能源基地，以同时开发多款新能源车的同时，投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目。加快从传统汽车向新能源汽车转型，计划2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。
第二梯队：
江淮：从2010年推出第一代新能源产品，到目前，江淮汽车已通过迭代研发模式，推出7代产品，预计2017年8月江淮将推出新一代产品，续航或达到300公里。江淮汽车对外称到2025年，其新能源汽车总产销量将占总产销量30％以上。
奇瑞：旗下奇瑞新能源于2016年10拿下纯电动乘用车第四张生产牌照，2016年9月奇瑞安徽芜湖新能源汽车生产基地正式开工，预计2017年10月底竣工并正式投产，年产能可达5万辆。
长安：2016年6月长安新能源汽车在国内首家通过ISO26262专项认证，标志其整车电控技术能力、开发流程达到国内领先水平。2016年长安新能源车累计销量达2.24万辆，同比增长158.58%。
广汽：其旗下新能源产品包括：混合动力汽车广汽本田雅阁锐混动、广汽丰田凯美瑞双擎和雷凌双擎，广汽传祺GA5PHEV，广汽比亚迪纯电动客车。2016年其新能源乘用车产量3354辆，营收3.71亿元。
第三梯队：
一汽：其“蓝途战略”披露一汽计划投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
东风：“十三五”期间，东风将新能源汽车列为公司产品结构调整升级的战略方向，并明确2020年当年实现30万辆的年度销量目标。截至目前，东风共有42款车入围新能源车型目录。
江铃：2016年底，国家发改委核准通过了江铃新能源年产5万辆纯电动乘用车项目，使其成为国内首批具备新能源汽车独立生产资质的企业。江铃新能源核心技术主要体现为“三电系统”。
力帆：2016年12月告称，拟出资10亿元新设全资子公司力帆新能源汽车有限公司，以冲击纯电动乘用车生产资质。目前力帆共有三款车型进入工信部新能源汽车推荐车型目录。
华泰：2016年，华泰汽车集团年产5吉瓦时锂电池及新能源汽车基地建设项目罗湖西宁，2017年5月华泰汽车收曙光股份布局全系列车型，有望将完成新能源全系列车型布局。到2020年，其规划新能源汽车产能达20万辆。
