汽车联不联网有啥不一样？

河马推车 · 公众号 · 汽车 · 2017-11-16 23:00

正文

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广州车展马上就要开幕了，现在很多企业习惯在车展之前搞活动把自己的新品呈现出来，这次广州车展也不例外，在已经发布的这些车里，有两款车比较有意思，广汽和腾讯合作了一个车叫iSPACE智联电动概念车，具备自动驾驶和人机对话的功能，外观是个盒子状，说实话和大众的那个靠语音驱动的车很像，另外一台车，互联网SUV荣威RX3，厂家给他们的车扣了个时尚的名词叫“斜杠青年”，这类青年才俊往往擅长多个领域的技能，而且具备自我迭代更新的能力，寓意他们的车兼具速度、省油、科技、颜值、安全和价格多项优势。互联网汽车在中国汽车市场上已经成为一大卖点。

广汽腾讯iSPACE

荣威的“斜杠青年”，里边有套与阿里合作的“斑马系统”

但是……

我估计很多人看过后跟我的感觉一样，会有很多疑问，这就是互联网汽车么？ （感觉不震撼吧？） 互联网和汽车融合真的就只能做到这些么？ （未来就开这玩意儿？） 怎么看待汽车企业和互联网企业合作？ （不会是弄个噱头合伙骗钱吧？） ，我们台经济之声《对话车生活》请到了 腾讯汽车总编辑王秋凤 来解读这些问题，我把这期节目剪辑后分享给大家。

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怎么看待汽车企业和互联网企业合作？

王秋凤：汽车跟互联网公司相结合是大势所趋，其实全球这种现象早就已经开始了。我们今天看到很多汽车操作系统的底层其实是汽车厂和国外科技公司一块儿联合研发出来的。

王秋凤：车企和互联网科技公司的结合实际上是优势互补，共同发展。在车联网领域里有互联网公司的介入，也有很多其他科技公司的介入。不管是自主品牌也好，还是合资企业，甚至是未来的跨国公司，在中国可能都需要跟BAT这种大的互联网科技公司来合作，因为这些公司手里掌握着最适合中国用户需求的应用。并且我认为，未来车联网的合作不仅落脚到自主品牌角度上。下一步，大家可能看到的是互联网公司和一些全球大的制造商、跨国公司来合作。