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编者按：本文作者凯文叔叔，Livall智能骑行头盔及自行车品牌销售VP。雷锋网经授权编辑与发布。
解决最后一公里出行的“台风”来了。
资本寒冬里的这股共享单车“台风”——摧枯拉朽，异常昂扬。席卷进来的投资机构和个人包括：
金沙江创投、经纬中国、华平投资、腾讯、美团王兴、天使人王刚、北京森源、顺为资本、红杉资本、启明创投、创新工场、熊猫资本、小米、中信产业基金、Coatue、元璟资本、滴滴出行、唯猎资本、真格基金、东方弘道、高瓴资本、贝斯塔曼亚洲、愉悦资本、祥峰投资、凯路仕、一村资本、黑洞投资、中路资本、火橙加速器、点亮基金、联创永宣、纪元资本、GGV、磐谷创投、阿里芝麻信用等。
11月07日，优拜单车宣布完成1.5亿元A轮投资；
11月04日，Hellobike 完成A轮融资，投资额未公布；
11月03日，骑呗单车获得阿里系芝麻信用Pre-A轮投资，投资额未公布；
10月21日，小鸣单车 B轮，距离A轮1亿人民币不到两周，加上天使轮共28天；
10月20日，OfO单车 C轮融资1.3亿美元；
9月30日，摩拜单车 C轮融资1.0亿美元；
微信内部这个月刚推出的Webike；
传滴滴内部正在孵化“滴滴单车”，投资20亿明年500万辆共享单车上市…
解决出行的最后一公里，在资本方的推波助澜下，在这个秋冬愕然挺立。
共享单车的使用场景众所周知：用户产生1到2公里范围内有移动需求时，地铁或公交不到，自己没车或不方便停车，步行可能要半小时，经常打车又觉得对不起自己的收入，单车自然成为理想选择。
这个商业逻辑没有问题，还应该鼓掌，无论政府或企业，都应该倡导这种绿色出行。各个品牌也是诚意满满，交付一个99或299元的押金，400元到4000元的单车随时随地骑行，价格低至半小时5毛或1块。
这应该是我们能够找到的价格最低的交通方式了。而且行程、时间都在可控范围之内。
相比曾经的团购大战、外卖大战、专车大战、直播大战，共享单车没有受害者，只有同道人。这对社会公共交通完善串接来说，共享单车是一件积极有意义的好事情。
但是，问题来了，这股“台风”能刮多久？吹向哪里?
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共享单车是真刚需，还是伪命题？
抛开各家单车技术、成本、资金、背景、打法等内因区别，能否成功先盯一个关键词：痛点。它解决了1公里出行痛点同时又产生了什么新痛点？有哪些阻碍共享单车前行的因素与无奈？
（注：本人骑过三次，有点小小感受，再结合周围朋友及其他用户的一些报导作个概述。一句话，本意即使善良，解释终归市场。）
通过APP找车，看上去很美，实操上很烦。定位精度、数量布点、维度楼层都是问题，让人花几乎不可能确定的时间去茫然找车，这里杀死40%不耐烦的用户；
二维码被破坏，基站解锁信号车辆收不到，这里杀死10%的失望客户；
我两次找的车都很脏，车身座凳都有泥，但我还是骑了，15%讲究卫生爱漂亮的女生会直接消逝；
出地铁找不到车，到公司楼下全是车，单向潮汐戳伤那40%高频需求的心；
早上一看到可怕的雾霾，我还是别做马路吸尘器了，又消灭35%注重健康的人；
夏天人人怕晒，对女生更是硬伤，整个夏天60%的男男女女根本就不可能骑车；
这种天基本上就没有人愿意骑车了，打的吧，这种天气骑行流量直降90%；
坡路太多是骑不动的，红灯太多是很难受的，绿道太少是很惆怅的，没有好路又干掉25%；
车身太重、座椅不能够调、掉链条、车形太low、一点也不酷等等，杀死最后一批20%。
以上任何三项痛点叠加在一起，50%以上的用户立马消失，这就是共享骑行的无奈之痛。
从用户角度来说，前50米找车的困惑都解决不了，就更解决不了后面一公里的需求；从企业角度讲，这种痛点和感受往往就是直接杀死新生项目的最大敌手；从成长角度讲，即使流失了50%以上有需求的人，但还是帮助了另外50%人解决了一公里出行困惑，因为“台风”之前共享单车基数本就为零。
所以，普通老百姓是此中的第一赢家。你可以不骑，但是你不能阻止我不骑，即有需求但非刚需，换句话说：出行是，但共享单车不是。
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共享单车难以跨越的屏障
既然不是刚需，那就可能不是一个好风口，而是狂热创业风潮下的一个坑口或虎口。很严肃的说，共享单车企业未来的状态就是：利民、利国、利业、利厂，就是不利己。
利民：以前市场没有这个模块，无论多少人选择共享骑行，它绝对值都是正增长，帮助解决了一部分人的短距出行；
利国：引发政府关注，倡导绿色出行，降低污染，强化环保，这对国家，对城市，对环境都是一个有益的催化促进；
利业：利的是自行车行业，利的是整个骑行运动产业，利的是大体育、大健康政策的推进实施和可能性的持续发展；
利厂：无论是用共享单车，还是买辆自己喜欢的车，或是开始关注自行车硬件，总之订单都是通过车厂来生产的；
不利己：对的，最危险的就是——共享单车企业和背后的投资人，难盈利，难规模，难刚需。
的确，对以洪荒之力投入共享单车的企业和资本。这股“台风”有五个屏障难以跨越：一是真伪刚需、二是盈利模式、三是信用体制、四是门槛壁垒、五是政府态度。
1、刚需问题：其他的替代产品如电单车共享租赁（如八点到电单车、小鹿电单车、云马电单车）、品牌自行车厂商直接进入（如捷安特、永久、LIVALL）、政府公共自行车（如杭州、武汉）、汽车分时租赁（如深圳I-GO、成都EVcard、重庆Smart），甚至是连早点起床出门都能够解决这最后一公里问题。
2、盈利模式：以摩拜单车成本3000元为例，每次1元收益/以每天6次使用频次计算，除去狂风暴雨寒暑天气因素，一年按照天数250天计算需要两年时间回本。这还仅是硬件成本。
还有运营成本，推广成本，调度成本，研发成本都是一个个花钱的无底洞，其中运营成本里包含的数据通信费、短信通知费、零部件维护费平均每辆车都在50元以上。同时，由于单客价低，无法和滴滴一样烧钱补贴揽客，这时候资本的推手作用就更小了，当钱都只能够砸在硬件成本上时，不知道该说它是智慧还是迷茫？
如果你期望车身广告或APP带来新增收益或期望APP成为大数据入口，我已经不想打击你了，这个梦已经被无数APP验证过了，入口级的平台就那七八个BAT家里的富孩子。
3、信用体制：无信用，不共享。共享经济其实就是信用经济。目前投放市场的各品牌单车损耗率，都已经超过了10%。没有全民素质的提升，没有用户契约的精神，共享经济在目前市场环境中就是襁褓中的婴儿，不堪一击。
4、门槛壁垒：共享单车有技术壁垒吗？——没有。
资金壁垒——ofo前期投入7万辆车，按每辆车200元成本计算价值1400万，而ofo已经完成进入20个城市大学校园的布局，即相当于一个城市70万人民币搞定。这个叫壁垒吗？也就是说，任何一个当地企业投100万也能成为你本地巨大的竞争对手，无护城河，无保护。
规模壁垒——共享经济规模效应，地铁就是一个注解体，地铁通车线路越多站点越多，盈利能力就越强。对共享单车来说一样，投放的车越多才越方便骑行，如杭州这样的二线城市公共单车已经超过8万辆，维护运营费用一年就达数千万，布点还远远没有到达饱和状态。
共享单车中现在投放最多的摩拜全国也就十万辆了，而中国现在的自行车用户数是3.8亿辆。说白了，规模效益根本做不到，其他壁垒又建立不起来，这种尴尬已经极其明显，值得警惕。
5、政府态度：这一点非常关键，包括各市区级政府、城管部门、交警、公园景区等管理部门和地方保护主义，都可以直接让你飞起来或者让你爬着走。
上周末我在深圳红树林骑行时，就看到一排橙红的摩拜被景点管理处大链条锁成一排无法使用，一问原因是乱停车影响了交通。
其次，单车是否与本地政府的公共自行车撞车，是否抢走属于政府的这部分收益，是否在性价比、舒适度、便利性方面真就超出政府公共自行车几个层级？都是共享单车创业们需要面对和解决的现实问题。
对大众出行来说，和政府相关部门紧密合作，是比资本力量还重要的一种力量。
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支撑共享单车运营的最佳场景是什么？
共享单车最大的价值就是唤醒了人们普遍的骑行环保意识和政府的关注。
这是巨大的推进力，这股力量对整个体育产业和自行车制造行业，骑行软件APP、骑行智能硬件产品，甚至是城市规划设计部门，都是一次积极的促动。
真正的风口是各种矛盾相互融合孕育出来的，不是几个资本家和创始人硬挤出来的。如果不尊重市场规律，任何风过后都将是东倒西歪，一地鸡毛。
公共骑行的最终归宿，做一个大胆的分类预测：大众交通出行类，将来最靠谱的还是政府投资经营的公共自行车租赁，任何一个企业都难堪这个重担。
某车投资人“90天解决共享单车战斗”这句豪情壮语我们先记下。未来真正能够支撑企业来经营的其他最佳租赁场景，将是：
酒店骑行租赁（酒店客人休闲骑行）、园区骑行租赁（园区5分钟交通圈）、景区骑行租赁（游客租赁骑行）、公司员工免租骑行（集团企业福利补贴）、地铁沿线骑行租赁（以沿线各站为基站的点to面租赁）、公交总站骑行租赁（以大型车站为基点的附件2公里需求圈）等。这些点将有机会绽放光彩。
行业有风口，风口还要看时机，本意善良，如果需求错配的话，最后收获的将是一片苍凉。
PS：共享单车叫法其实不对，应该叫分时单车租赁，共享经济的原点是C2C的所有权转化为使用权的交易，分时租赁是B端产权人根据场地与时间不同对C端进行的资源分流分配。
