相遇世纪工程，见证中国力量！大学生视角下的平陆运河②

科技赋能“智慧运河”

作者：杨雪霏 杨瑾 丁雪晨

在最高达188米的航道边坡上，智能测量机器人、湿喷机械手让施工变得精准环保；在7万余平方米的智慧拌合工厂内，智能生产管理系统可有效提高生产效率，减少材料损耗；打开智慧指挥中心的大门，“数字孪生智慧运河”屏幕映入眼帘，实时展示每个标段的施工情况……

　　在平陆运河建设过程中，通过项目精益管理、施工装备升级、工艺工法创新、数字技术赋能，一条“智慧运河”日渐成型。

　　近日，大学生记者在平陆运河企石枢纽建设现场看到，由搅拌楼、制冷楼、料仓等组成的混凝土拌合工厂规模宏大，而且拥有智慧管理运作系统。

　　中交一航局平陆运河企石枢纽项目工程技术部部长白露露介绍，平陆运河的规模和施工强度都很大，对于工程的质量要求极高。比如，现浇混凝土输水廊道平整度的允许偏差是10毫米，而在这项工程的实际操作中，他们要朝着将误差控制在3毫米以内的方向努力。

　　企石枢纽有着全亚洲最大的混凝土搅拌站，最大日生产量可达1.2万立方米，相当于盖四五层楼所需的用量。

　　“由于工程所需混凝土的体量极大，所以引入了智能指挥系统，实现对生产过程的监控及运输车辆的有序调度，节省人员、提升效率的同时大大提高了施工的准确度。”白露露说，混凝土浇筑完工后，设置了独特的自动喷淋养护系统，通过对混凝土内部的温度监测调整冷水管通水温度，配合人工巡检，为工程质量提供“双保险”。

　　平陆运河上游航道劈山而过，最高边坡从坡顶到河床底的高度达188米。中交二航局平陆运河马道枢纽项目技术负责人张帆介绍，项目团队采用喷湿机械手、液压锚杆机和智能注浆机等设备，研发边坡智能高精度开挖、锚杆锚索随钻测量技术，大大降低人力需求，提高了施工精度与质量，边坡智能削坡技术精度由分米级提升至厘米级，孔内岩层地质研判由原来人工勘察1天缩短为智能分析1小时。

　　在平陆运河马道枢纽数字化管理中心，两侧的数字大屏实时展示不同视角下船闸主体施工情况，中央大屏上则是马道枢纽施工阶段全域数字孪生沙盘，通过数字孪生等技术，建立船闸、混凝土搅拌站、钢筋加工厂等为主体场景的信息空间与物理空间实时映射，便于参观者了解马道枢纽项目，同时为项目管理提供有力的数据支撑。

　　中交二航局平陆运河马道枢纽数字化管理中心工作人员施琪耀介绍，该数字化管理中心采用“1+4+N”创新管理思路，将前场、后场管理全要素串联，打造项目现场端、工厂端和管理端协同联动的“厂场一体化”智能建造管理模式，优化项目资源配置。

　　每隔几分钟，钢筋云工厂就会收到施工现场技术员下发的钢筋需求订单，后场的技术员通过云工厂提供的智能翻样、优化断料等功能，将钢筋需求订单转化成钢筋加工任务单，并通知钢筋厂作业班组，作业班组拿到任务号后，在钢筋数控设备操作台一键输入即可实现钢筋的半自动化生产。

　　施琪耀表示，“比起传统的钢筋生产加工方式，这大大减少了人力，确保了加工数据准确性，减少原材料的浪费。”

　　平陆运河项目规模大、建设工期短，项目人员基数高、流动大、基层员工数量多，而这些都是增加项目建设安全风险的因素。如何利用科技手段为安全保障工作提供坚实支撑，也是平陆运河项目不断探索创新的重要方向。

　　平陆运河马道枢纽项目建设现场，塔吊密集。近45台塔吊被安置在15万平方米的基坑中，这些塔吊最高可达80米，最低也有31.2米。如何保证塔吊相互之间不形成作业干扰，更好保障塔吊操作员人身安全？

　　对此，平陆运河马道枢纽项目部为每台塔吊安装了智能防撞系统，依托嵌入式监控终端，对设备位置及各种设备的空间姿态数据进行采集，再通过处理分析、模拟验算，控制设备的危险行为，如群塔防碰撞预警、人为误操作避险功能等，从而保障塔吊操作员的人身安全。

　　此外，为了让每名员工都牢固树立安全意识，平陆运河企石枢纽项目部采用AR、VR技术，借助信息化、物联网技术手段，打造智慧安全警示教育基地。

　　在基地内，头戴VR设备的大学生不时发出惊呼。他们通过虚拟现实技术，模拟体验高空坠落事故，广西师范大学的张少梅在体验之后表示，“太真实了，让我心惊肉跳。”

　　中交一航局平陆运河企石枢纽5标的安全部长张俊勇介绍，他们建立了VR事故体验区，会把各类员工集中到一起，让他们用VR设备体验安全事故，从而加强安全施工意识。

　　此外，平陆运河企石枢纽项目部通过信息化技术搭建了智慧安全培训与准入管理云平台，强化安全警示教育培训过程管理。

　　企石枢纽项目部则制定了工地超市“积分兑换”制度，如果员工的安全意识通过考核、安全行为通过验收，就会获得一定积分，可以在超市换取所需的生活物资。

信念让人迸发更大潜能

作者：郑全 张少梅 温彩霞

黄海波终于等来了自己梦寐以求的“大工程”。

12年前，刚刚从武汉大学水利水电工程专业毕业的黄海波进入中交集团，成为一名工程人。他从小就对从事水利工作极为憧憬，“小时候在电视上看到三峡大坝合龙，在书本上读到都江堰，都给我心里带来极大震撼。”

　　工作的10多年来，黄海波参与过多条高速公路、铁路的建设，但他还是想参与一次水利工程建设，“把我大学时的所学应用其中，不留遗憾”。

　　2022年8月，黄海波终于等来平陆运河的开工。他毫不犹豫地向局领导递交了请战书，作好了打硬仗的准备。

　　平陆运河项目开工至今600多个日日夜夜，作为中交二航局平陆运河马道枢纽项目书记、常务副经理，黄海波始终坚守在项目上。有一次他随平陆运河工程团队去安徽一个项目考察，距离自己的老家只有1小时的车程，可为了配合团队的考察进度，他选择了“过家门而不入”。

　　“大禹治水三过家门而不入，作为一名水利工程人，我现在更能理解先贤的坚持了。”黄海波说。

　　在平陆运河建设一线，无数像黄海波这样的建设者在坚守中攻坚克难，完成了一个个“几乎不可能完成的任务”，也成就了这项世纪工程令人惊叹的建设速度。

　　马道枢纽项目需要在崇山峻岭间开山取道，5座高边坡由此产生。其中Ⅱ号边坡是国内在建运河最高航道边坡，达到188米，全部边坡开挖土石方量超过770万立方米。高边坡地质多以炭质泥岩为主，具有一定的脆弱性和易吸水性，如何在雨季到来之前的3个月内完成边坡施工，成为一个巨大挑战。

　　2023年2月17日，随着边坡上的最后一根高压线被拆除，黄海波拎着板凳走上对面的山坡坐了一下午，一直凝视着那座最高的边坡。

　　后来，黄海波提出改变传统的作业模式，将隧道施工的方法应用在边坡施工上，打破传统的平面施工布置，将现场的70多台机械设备、施工车辆和350多名作业人员，安排在一个“3D格子空间”中。每个人按照设计好的合理步距，自主有序地移动到目标格进行作业，从而有效避免了施工交叉干扰和安全管理风险。

　　“这种施工组织方式的最大优势在于，它能够在X、Y、T轴上形成断面同步施工作业、不同工序流水作业和小班组24小时循环作业的立体施工状态，实现‘以空间换时间’的战略目标。”黄海波介绍说。得益于高效完成的先导工程，全面打开5000吨级内河航道作业面的工期比预计提前了95天。

　　平陆运河的第二座梯级枢纽——企石枢纽，是一个在平原地区修建船闸的施工项目，向下深挖基坑是必不可少的环节。因为超高的工程标准，企石枢纽最大基坑深度达到55米，大概有20层楼的高度，深坑最怕下雨，广西的雨季也同样困扰着企石枢纽的项目施工。

　　中交一航局平陆运河企石枢纽的项目经理刘瑞建清楚地记得，2023年10月20日，企石枢纽的基坑刚挖好不久，广西就下起了大暴雨，他看着汇水面积40万平方米的基坑慢慢被水填满，在大雨的冲刷下新开掘出来的土地变成了泥浆，整个工地俨然变成了一片泽国。

　　雨停后紧接着面临抽水问题，“工地高差太大，常规抽水设备无法使用。”刘瑞建跑遍了附近所有相关单位，都没能找到合适的抽水设备，只能使用工地自有设备抽水。3天3夜，60多个小时，3台抽水设备全功率运转，才将基坑中的水抽完。

　　这样的突发情况数不胜数，但他们依然提前完成了任务。在被问及是否会觉得压力很大时，刘瑞建不假思索地回答：“压力肯定很大，有时愁得整宿都睡不着，那段时间最怕晚上接到电话。”

　　尽管如此，这些建设者始终抱着必胜的信念。

　　但高科峰并不满足于此，他笑着说：“最满意的，永远会是下一次。”如今，他带领团队，继续紧锣密鼓地测试着一项项数据。

　　马道枢纽试验室里挂着一面党旗，在平陆运河每个建设项目的工地上，都能看到党旗在醒目处飘扬。

　　2022年8月28日，平陆运河正式开工建设当天，黄海波就和同事们爬到了航道旁最高的边坡上，把党旗插上了最高点。黄海波相信，信念可以让一个人迸发出更大的潜能，而“鲜红的党旗最能激发党员干部的信念”。