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尊敬的在座的各位领导、各位嘉宾，各位业内同仁大家上午好！整个动力电池行业从我们理解来说，应该是从2009年开始到现在已经十几年了，总的来说应该是获得非常巨大的成功。在短期我们也在全球范围内获得领先地位，我会讲整个电动汽车对电池企业来说应该怎么做，包括本土、出口，包括我们绿色电池技术这一块如何来创新，包括我们刚才说的绿色的可持续的道路。
瑞浦兰钧是成立于2017年，目前在磷酸铁锂板块是我们的重点，我们动力和储能两条线同步推进，目前整个产业布局全球的五大洲。
目前我们是具备在全球范围内为我们的客户提供动力和储能电池能力的，在国内已经具备了从长三角温州基地、嘉善基地以及珠三角佛山基地跟柳州基地以及重庆基地，为国内主机厂（包括乘用车、商用车、储能）提供我们的产品，在海外我们在布局我们的印尼基地，同时在规划欧洲和南美基地。未来我们在全球范围内为主机厂，为我们大客户提供高效的产品。
同时，我们一直坚持双轮驱动的战略，我们一直是从成立之初都是以动力和储能两条线并行走的路线，目前我们的产品无论是动力电池，无论在乘用车板块，包括商用车板块、工程机械等等，在储能电池板块，无论是源侧、网侧，包括户储、工商业等等我们在全面布局。
这是目前我们已经在合作的一些国际、国内的主机厂，包括国内像上汽、东风、一汽等，还有包括像吉利汽车等，海外这一块包括跟沃尔沃、smart、日产等等在提供全方位的电池的解决方案。
我们一直认为整个企业，尤其是动力电池企业在激烈的市场竞争中一定要做好三个事情：一个是科技创新，只要打好自己的产品，我们打造自己核心竞争力产品才能在市场上立于不败之地。同时在竞争激烈的市场过程中，我们要追求极致的成本控制，无论是良品率还是生产效率提升等等。第三个是布局遍布全球的市场布局，来满足全球范围内市场的需求。
我们的技术路线其实也跟上午几个专家发布的比较接近，从目前主打的磷酸铁锂和三元，慢慢的往半固态和固态发展。同步我们一直致力于技术的创新，我们在2021年我们在行业内率先发布了问顶电池技术，这是在高性能电芯板块，具有革命性的技术。可以让电池的体积利用率从原先的80%提升到90%，体积利用率可以提高10%，意味着在同等体积下可以装更多的电量，能够让车子行驶得更远。或者说这个10%的体积率可以用来做寿命更长，或者快充性能更好，或者低温性能更好，这样对整个电池设计来说又增加了很多的冗余。
我们通过固液界面的优化设计，使我们的循环寿命和界面更加优质，更加稳固。
目前，我们的方壳电池主打几个系列，从尺寸来说包括148、194系列，包括204/220系列，还有L300系列的，应该说也是跟行业内的平台产品完全符合。我们每款产品都是包含两款方案，包括纯电和PHEV方案，循环寿命来说除了乘用车还有商用车，乘用车基本上按照4000到4500的寿命要求，商用车板块全面推6000次以上的循环要求，包括冷启动、能量密度和脉冲功率方面都能满足客户的要求。
同步，在储能板块方面，我们一直是推行技术创新，目前我们同样的尺寸从短期的280Ah，现在可以最高做到345Ah，这个容量应该是全行业里面最高的。我们的能量效率从传统的92、93现在可以提高到94，这对电力行业来说是比较关键的。目前来说整个行业对于能量效率慢慢成为除了体积能量密度、重量能量密度、循环寿命以外重要的指标就是能量效率，充多少电，放多少电。
我们一直觉得动力电池和储能电池，虽然是不同的应用领域，我们一直在推进，整车车网、新能源汽车跟电网如何和谐的发展。如果当电动汽车保有量超过2亿辆的时候，对全国来说的话，发电量可以占10%左右，对整个电网冲击是非常大的。如何实现新能源产业的健康发展，无论是新能源汽车还是电网介质，无论是目前光储充的充电场站，包括充电基站，包括乘用车、商用车和船舶的换电站，包括单车和电网的互动，这个市场潜力无限。而且，未来充满更多的商机，有更多的技术挑战。
就像刚才以单车来说，如果单车的寿命，如果说电池要用于电网的调频，或者每天晚上要给我家里的电来进行补能的话，意味着目前比如说三元电池1000次甚至2000次的寿命是不能满足要求的，那就需要更长的寿命。所以说技术是无止境的。
另外电池来说的话，虽然说可以实现减碳的目的，无论从生产制造包括从最开始矿山开采到运输，到电池生产过程等等，包括到最后的使用，其实都是有一些加碳过程，这个过程中如何减碳是每个公司，每个企业应承担的历史责任和义务。
目前我们构建一条全球的产业链布局，无论是南美的锂矿还是印尼的镍矿钴矿开采，包括冶炼，我们目前全面在导入新能源方案，包括光伏、风电，包括水电能够使得我们在全球范围内提供绿色的动力电池。
电池技术的进步任重道远，去年我们在宜宾开会的时候，大家都提了一个概念，电池目前从能用到好用的阶段。反过来说，我觉得目前来说，还是处于好用一般的阶段，比如说刚才说低温性能，我们的安全性能，我们的快充能力等等有没有彻底解决？包括我们SOC精度，虽然我们对外宣传说SOC精度可以做到5%，但是使用过程中精度偏差还是比较大的，包括SOH。这些都是我们需要解决的问题。
下一步就是耐用，目前我们电池耐用方面还是比较缺的，包括日历寿命，包括售后服务成本。其实这目前是一个痛点，大家可能现在也关注到，有一些车厂开始做保险了，现在很多保险公司不敢接，新能源汽车包括电池，换电池动不动几万块钱，对消费者来说是巨大的经济承担，如何做到电池不易损坏，包括电池性能衰减能够降低，这些才能保证电池更加耐用。
最后，我认为做电池的，我们希望电池要成为一个资产，就像你存钱存在银行里面，比如说商用车板块比较流行的电池银行，电池要变成一个资产，资产首先要保值，第二能不能增加附加值，我电池如果说汽车电池能参与电网调频就能创造一笔钱。最后还有一个电池回收体系的创建和完善等等，我认为我们在座的电池行业的还有很多的事情要做。
从商业模式来说的话，我觉得第一个对于企业来说，对于行业来说，一定要推广双轮或多轮渠道的业务模式。我们瑞浦兰钧成立之初一直推的是动力和储能双轮驱动，现在我们也在推动多轮驱动，包括未来两轮车、三轮车，可能大家也看到了，两轮车市场目前质量非常有安全隐患的。包括乘用车、商用车，商用车板块目前商机无限，目前商用车市场渗透率只有5%左右，无论是物流车还是重卡包括轻卡等等，这一块电池电量这么大，商用车可能在节能减排里面碳排放量非常高。这一块无论是双碳减排还是新能源汽车推广也好，是必须要攻克的技术路线。
我们也要贴近终端应用场景的开发能力和应用模式创新，无论矿山还是重卡，重卡干线物流目前大规模的做模式的创新和应用的场景。城市之间的干线物流，目前来说我们也接触到很多企业，很多的用户提了很多问题，电池如果说衰减过快怎么办？电池过了5年质保、8年质保怎么办？这些东西如何解决终端客户的痛点？如何在商业模式上创新？对我们来说都是需要去解决的课题，只有解决最终用户的痛点，我们的产业才能持续的往前走。
