报告发布日期：2016年11月18日
展会规模：
本届车展共有
20
个
展厅，展区面积达
22万平方米
，展出新车达到
1130台
，其中全新概念车
19台
，全球首发车型达到
56台
，另外还有
146款
全新纯电动汽车、插电式混合动力（后称“插电混动”）汽车等新能源车型惊艳亮相。
展会看点：
1）新能源汽车看点多：
本次车展新能源汽车呈现出两大趋势：
①车型种类不断丰富（新车型就有近30款），并有向中高端车型延伸的趋势；②自主品牌专攻纯电动，合资与外资品牌加速推出插电混动车型。
2）SUV
仍是传统主流
：
本次车展SUV车型呈现出两大趋势：
①自主品牌在立足紧凑型和小型SUV市场的基础上，将上攻大中型市场；②多款明星SUV车型推出，将继续刺激终端市场，SUV火爆行情有望持续。
3）
智能网联汽车再展风头：
传统汽车厂商与互联网巨头都在修：
1）广汽EnLight智联电动概念车全球首发；2）乐视LeSEE Pro自动驾驶概念车国内首秀；3）上汽三款互联网车荣威eRX5、荣威i6、MG ZS将首发或正式上市；4）越来越多新车型开始搭载丰富的ADAS和互联网功能。
投资建议：
本次车展新车型延续“新能源+SUV”：SUV方面，看好RX5爬坡、博越订单爆满以及传祺GS系列新车面世，
推荐上汽集团，建议关注港股吉利汽车、广汽集团；
吉利产业链上核心供应商迅速受益，
推荐拓普集团、宁波高发；
建议关注双林股份、腾龙股份；新能源汽车方面，双积分制度和细则确立使车企向新能源转型动力深度切换，建议关注江淮汽车、奥特佳（停牌）。
文后有参观车展tips，等你们来！
2017年车市风向标——广州车展即将开幕。
第十四届广州车展将于2016年11月19日至27日在中国进出口商品交易会展馆盛大举办，展会主题是“新科技，新生活”。作为年内最后一场大型车展，无疑成为盘点当下、展望未来的最佳窗口，各大车企也将携各种重磅新车参展。
本届广州车展规模空前。
此次车展共使用20个展厅，展区面积达22万平方米，展出新车达到1130台，其中全新概念车19台，全球首发车型达到56台，另外还有146款全新纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源车型惊艳亮相，参展车辆总数、全球首发车数量、参展新能源车数量都超过了往届规模。
参展新能源汽车数量和比例再创新高。
新能源汽车作为行业发展的必然趋势，日益受到重视，已经成为当前国际性车展不可或缺的组成部分。为迎合国家政策，抢占市场先机，各厂商纷纷推出插电混动、纯电动、燃料电池等相关车型。本届车展参展的新能源汽车共有146台，占全部参展汽车总数的13%，创历年新高。
SUV热度不减，仍是传统车主流。
近几年SUV车型销量一直保持高增速，已成为传统车市场增长的主要驱动力，今年前三季度SUV销量增速继续保持在40%以上，巨大的市场潜力吸引各车企进一步挖掘各类细分市场，抢占份额。本届广州车展，首发或上市的SUV新车多达20余款，覆盖了小型到大中型SUV的各细分市场，但关注度较高的车型基本分布在紧凑型和中型SUV市场。
智能网联汽车再展风头。
智能化、网联化是未来汽车产业发展的必然方向，无论是传统汽车厂商还是互联网巨头都在积极布局。广汽EnLight智联电动概念车全球首发，乐视LeSEE Pro自动驾驶概念车国内首秀，上汽三款互联网车荣威eRX5、荣威i6、MG ZS将首发或正式上市，这些炫酷的智能网联车型代表着行业未来的发展方向。
2.1新能源车型不断丰富 开始向中高端市场延伸
参展新能源汽车数量和比例再创新高，成车展一大亮点。
本次车展共有146款全新纯电动汽车、插电混动汽车等新能源车型惊艳亮相，其中多款为首发或上市车型，占全部参展汽车的13%，新能源车的数量及占比都创历届新高。为迎合国家政策，抢占市场先机，各厂商纷纷推出插电混动、纯电动、燃料电池等相关车型。从参展车型可以看出，无论是自主品牌还是合资品牌，对新能源汽车都十分重视，各大主机厂都有新能源汽车参加展出。本次车展首发和上市的新车型将继续壮大新能源汽车的队伍，消费者可选择的范围也越来越广。随着各大品牌加大对新能源汽车的投入，市场供给侧将持续改善。
新能源汽车有向中高端市场延伸的趋势。
从参展车型也可以看出，新能源汽车市场正显现出向中高端车型延伸的趋势，而这正是对需求端升级的适应。以往微型和小型新能源车在国内十分畅销，但随着消费者对新能源车认知度的提升，消费者的需求正不断升级。据乘联会统计，我国新能源车销售结构正不断走向中高端化，新能源SUV及A级以上车型的销量占比不断提升。2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-10月的A级电动车增长到纯电动份额的37%。
我们认为，随着未来车型的不断丰富，中高端车型不断涌现，新能源汽车市场供给端将持续改善，可以满足各层级消费者的需求，新能源汽车市场将不断完善。
2.2自主品牌专注于纯电动 合资与外资品牌加速推出插电混动车型
合资与外资品牌加速推出插电混动车型，将导致插电混市场竞争加剧。
从目前我们收集到的数据来看，本次参展的新能源车型中，插电混动车型占比已超过了纯电动车型。另外还可以看出，合资和外资新能源车以插电混为主，而纯电动市场仍以自主品牌为主。
我们认为，众多合资品牌和外资品牌在插电混新品方面加速了产品导入之后，国内插电混市场产品种类较少的局面将终结，插电混市场的竞争也将加剧。
自主品牌钟情纯电动汽车，插电混动车型普遍被忽视。
近两年新能源汽车在国内取得了大幅增长，自主品牌车厂纷纷推出相应新能源车型以期从蓬勃发展的市场上分得一杯羹。但自主品牌车厂推出的大多为纯电动车型，插电混动车型普遍被忽视。从近几年国内的新能源汽车销量数据来看，纯电动车型的销量也远超插电混动车型。造成这一市场结构的原因，一方面在于插电混汽车的总体技术难度要高于纯电动汽车，特别是汽车机械方面的先进技术，是和目前燃油车整体技术相关联的，国内自主品牌与国外相比还存在较大的技术落差。想要弯道超车的自主品牌不约而同地选择了纯电动汽车。另一方面，从政府补贴力度和政策来看，纯电动乘用车可以享受的补贴要高于插电混动车型。因此，这就造成了国内新能源汽车市场上插电混车种类和销量都低于纯电动车的局面。
随着消费者对新能源汽车认知度的提升，插电混动车型的销量占比有望得到提升。
在国内充电设施还不完善的现阶段，插电混车不单纯依靠充电桩充电，使用更加灵活，也更易被消费者接受。从比亚迪的秦和唐以及荣威550插电混版推出后良好的市场表现可以看出，插电混动车型在市场上是有很高的接受程度，它兼顾了购车成本和使用成本之间的平衡，在未来政府补贴退坡之后会有很强的竞争力。目前国内插电混车市场车型种类还较少，自主品牌也有比亚迪、上汽、广汽等少数厂商拥有插电混类产品，但从本次车展看，其他自主品牌也正在筹划推出插电混动车型，如长城将要展出的哈弗混动概念车、吉利帝豪插电混版等。
因此我们预计未来自主品牌对插电混动车型的重视度将提升，国内插电混动车型种类将不断丰富，销量占比也有望得到提升。
看好插电混动车型在中级车细分市场的表现。
从未来与传统燃油车的市场竞争关系来看，A00和A0以及高端市场里纯电动汽车都有与同级别燃油车抗衡的实力，但中级车市场则更多需要插电混动车型来支撑。到2020年，续航在200-300公里的小型纯电动乘用车，即便到时候没有了补贴，在车辆的全生命周期内，将购车和使用的成本全部加起来，再算上电池成本的下降和对燃油车增加的各种税收综合考虑，小型纯电动汽车是可以跟燃油车竞争的。在高端豪华车方面，由于不用考虑经济性，更多从动力和品质来比较，纯电动车型也可以和燃油车竞争。但是，在中级乘用车市场，既要求续航历程能达到500-600公里，又要求有一定经济性，同时还有相应的配置，纯电动车型就难以满足了，而插电混动车型则能达到这些要求。因此我们认为，未来几年在汽车产业新能源化的大趋势下，插电混动车型将在中级乘用车细分市场将有较好的表现。
2.3热点新能源车型引人瞩目
上汽荣威eRX5——全球首款互联网插电式混动SUV
上汽旗下全球首款互联网插电式混动SUV荣威eRX5将亮相本次车展并上市。该车以荣威RX5为基础，基于上汽专业SUV架构SSA+平台打造，是全球首款全面支持插电混动、纯电动以及传统动力的三擎动力车型。荣威eRX5搭载上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统，具备全时网络连接、智能导航、人车交互等互联功能。
外观方面，荣威eRX5相较普通版车型有一定区别。相比于汽油动力的荣威RX5，采用插电式混合动力的eRX5在造型设计方面有所区分，两车最大不同来自于前脸部分，其中eRX5前脸格栅采用了梯形结构，格栅面积也变得更大，搭配采用全LED光源的前大灯组，荣威eRX5前脸极具科技感。而位于车身后侧的PLUG IN标识则可以证明其与众不同的身份。车身尺寸方面，荣威eRX5长宽高分别为4554/1855/1689mm，车身轴距为2700mm。
动力方面，荣威eRX5搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩达704N·m。此外，官方公布新车油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。
上汽荣威ei6——全球首款量产互联网轿车
上汽全新全新轿车——荣威ei6（荣威i6的插电混动版）将于广州车展首发，并将于2017年上市销售。荣威i6和荣威ei6，均基于上汽全新MIP架构开发，搭载最新一代智能互联系统，拥有可以媲美豪华车的0.25超低风阻系数，以及比同级更宽适的空间。
外观方面，荣威i6与荣威ei6基于荣威Vision-R概念车打造而来，车身线条充满律动感。从此前曝光的预告图中可以看到，新车的前脸和尾部采用了荣威最新家族设计语言，尤其是尾灯点亮效果十分惹眼。
动力方面，荣威ei6车型将搭载“蓝芯SGE 16T+绿芯EDU”动力组合，即三缸1.0T并匹配电动机，综合油耗领先同级20%，三电效率领先同级20%，充电时间领先同级20%，将为消费者提供更绿色环保、更便利的出行体验。
长城哈弗全新混动概念车——首款混动SUV
长城哈弗全新混动概念车将于车展登台亮相，这将是哈弗首款混动SUV。新车车身线条简洁明快，层次感较强，前格栅采用了上宽下窄的六边形设计，这也是未来哈弗单数系列车型的标志性设计。其前大灯与尾灯都采用三竖条样式，并应用LED技术，科技感十足，而雾灯区域也配合了这样的设计，采用了长条状造型。尾部双边单出梯形样式的排气孔颇显动感。另外，该车配备的是22寸的轮圈，尺寸确实不小。
内饰方面，新车设计布局简洁明了，三幅方向盘运动十足，液晶仪表盘配上悬浮式的中控液晶屏科技感强烈，而圆形的出风口造型很时尚。用色方面，新车红白搭配的色调也使车内的运动感提升。据了解，动力上该车将搭载插电式混合动力系统。新车的设计与科技配置也预展了未来哈弗旗下运动系列SUV的研发方向
观致3Q•LECTRIQ 纯电动概念车
观致3Q•LECTRIQ 纯电动概念车型，是基于观致3打造的。外观方面，观致3 Q•LECTRIQ 纯电动概念车型与观致3基本保持一致。前脸部分，该款车型封闭了原有进气格栅，这样有效的优化了空气动力性能。车身侧面部分，其采用了溜背造型设计，非常遇有时尚感。值得注意的是，观致3 Q•LECTRIQ 纯电动概念车型采用了双色车身，并且增加了运动尾翼和代表新能源车的Logo。
动力方面，观致3 Q•LECTRIQ 纯电动概念车型的续航里程达到了350km，百公里加速时间为7.9s，其在快速充电模式下，1小时内便可充入80%的电量，该款车型有望于2017年正式量产。
别克Velite新能源概念车
别克Velite新能源概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导、汇集通用汽车全球优势资源打造，以前瞻高效的造型设计、新一代智能驱动系统、智能安全系统以及智能互联系统，展示别克高效、安全、智能的新能源产品开发理念，演绎未来先进的生活方式。
别克Velite新能源概念车将配备通用最新一代智能电驱系统、缸内中置直喷发动机、高性能锂离子电池组等。而据早前消息，新车或将搭载一台1.5L自然进气发动机和电动机组成的增程插电式混动系统，电机负责驱动车轮，而发动机则只负责发电。官方申报的百公里油耗仅为0.9L。
别克Velite新能源概念车的推出，也意味着别克品牌在加快新能源战略的实施，这其中包括HEV全混动、EREV增程式混合动力以及PHEV插电式混合动力等。
丰田MIRAI（“未来”）——全球首款已量产氢燃料电池车
为了实现2050年时“新车CO2零排放”这一极具挑战性的愿景目标,丰田正积极致力于氢燃料电池技术的发展。此次展出的全球首款量产氢燃料电池车MIRAI（“未来”）,在行驶过程中只排放水，充氢3分钟，续航距离可达到600km以上，被誉为“终极环保车”。
丰田MIRAI的工作原理是将氧气与高压储氢罐中的氢气送入燃料电池堆，通过氧气与氢气的化学反应发电，产生电，同时释放出水，所产生的电为电动机供电，提供清洁且强劲的动力。该电动机最大扭矩可达335Nm，比当前的3.0L V6汽油发动机输出更高的动力，并且仅需3分钟充满储氢罐，续航里程达到约650km。续驶里程和加注时间方面的优势可以很好解决用户的里程焦虑。
2.4
双积分、碳配额等市场化力量驱动新能源车驶向更远
新能源汽车补贴加速退坡，双积分和碳配额等市场化力量接棒。
财政补贴是支持新能源汽车在市场导入期发展的必要手段，但随着新能源汽车产销量的不断增长，政府财政补贴支出日益庞大。2015年新能源汽车产销量分别为34万辆和33万辆，中央和地方政府投入的补贴总额超百亿元，这种单纯依靠补贴驱动新能源汽车发展的手段已难以为继。补贴退坡后，需要通过市场化手段来建立发展新能源汽车的长效机制。2016年8月，发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》（后称“碳配额”），但具体实施细则尚未确定；随后9月份，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》（后称“双积分”）。双积分和碳配额政策将接棒，成为促进新能源汽车产业发展的内生力量。
双积分政策明确将油耗积分和新能源汽车积分并轨挂钩执行，正式开启传统乘用车企业向新能源转型的驱动力转换并增强的进程。
过去几年车企的新能源汽车研发生产较多以补贴政策为驱动力。虽然国务院在2012年就提出了2020年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的目标，工信部在2013年发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，但由于近期（2015年）油耗目标较温和，且没有参数设置、交易方法、惩处措施等关键管理细则出台，车企自身压力也并不大。随补贴逐步退坡，双积分敲定细则，面对更加陡峭的油耗下降目标，传统车企向新能源转型的驱动力将由获取补贴转换为满足国家硬性要求的内生动力，从而进一步增加对节能与新能源车型的投入，调整产品结构。
期待市场化力量驱动新能源汽车驶向更远。
目前新能源汽车国家政策虽未落地，但补贴退坡、补贴标准从严已是必然趋势，未来双积分、碳配额制度和细则地确立将带来车企向节能与新能源转型的内生动力。短期来看，主要关注乘用车限购城市牌照驱动潜在需求加速释放。长远来看，市场化力量将使新能源汽车行业将加速去伪存真，促进行业更加健康发展。
SUV是乘用车市场的主流，本次展出的品牌和车型众多。
近几年来，SUV车型销量一直保持高增速，传统车的增长也基本依靠SUV的销售驱动，因此无论是自主品牌还是合资、外资品牌，对SUV车型都十分重视。从本次车展即将展出的车型就可以看出这一点，参展SUV占据了很大一部分比例，且其中大部分是首发或上市车型。毫无疑问，SUV是本次车展当仁不让的主角。
3.1自主品牌上攻大中型SUV市场
紧凑型和小型SUV目前是市场主流，自主品牌已经在此细分领域占据主要市场份额。
立足于低成本和高效率，近年来自主品牌已成功先于合资品牌抓住国内市场急速蹿升的SUV热情，在SUV市场，特别是紧凑型和小型SUV市场站稳了脚跟。据统计，2016年1-10月，国内SUV销量排名的前20的车型中，有17个是是紧凑型或小型SUV，而其中自主品牌就占了12个。可以看出，自主品牌凭借紧凑型和小型SUV的经济性已成功抢得部分市场份额。
长期以来，自主品牌在大中型SUV市场上缺少有竞争力的产品。
与在紧凑型和小型SUV领域的成功对比，自主品牌在大中型SUV领域的表现可谓乏善可陈。从率先推出大中型SUV的哈弗H8和H9的销量来看，自主品牌中大型SUV还是没有赢得太多消费者青睐，至少比自主品牌紧凑型和小型SUV的市场表现要逊色很多。究其原因，大中型SUV的成本较高，价格也多在15-20万以上，自主品牌难以继续走性价比的路线。另外，这个层次的消费者可能更在乎产品的品牌和品质，自主品牌在品质和形象方面还难以和合资或外资品牌向抗衡。
自主品牌立足紧凑型和小型SUV市场，坎坷上攻大中型SUV市场。
从本次展出的SUV车型可以看出一个趋势，那就是自主品牌正不断推出大中型SUV，向长期在这一细分领域处于优势地位的合资和外资品牌继续发起进攻。如长安汽车在CS35和CS75大获成功后，又推出了大中型SUV CS95，将于2017年初上市。江淮汽车的中型SUV瑞风S7也将于本次车展首发。
我们认为，自主品牌大中型SUV在价格难以降低很多的情况下，要想赢得市场份额，必须走提升品质的路线，在过硬品质的基础上不断积累口碑，才能获得越来越多消费者的认可。
3.2SUV仍是传统车增长主要驱动力
SUV销量保持高增速，是传统车增长主要驱动力。
据中汽协统计，2016年前三季度，汽车累计销量为1936.04万辆，同比增长13.17%，其中SUV累计销量为59992万辆，同比增长45.91%，占乘用车销量的35.8%。SUV近几年的销量一直保持高速增长，已成为传统车增长的主要驱动力，主要由于：1）一线城市换车需求，加上部分城市汽车限购带来对SUV、MPV及中高端轿车的需求增加；2）SUV安全性更高、视野更好、空间更大，个性化更强；3）自主品牌SUV新车型不断推出，加上紧凑型和小型SUV价格下沉，SUV表现出很强的对轿车的替代效应。
3.3明星SUV车型刺激终端市场 火爆行情有望持续
多款明星车型将于车展首发或上市，SUV市场火爆行情有望持续。
其中，在低中高端市场具有代表性的车型为：上汽MG ZS、上汽大众新途观以及路虎第五代发现者。
上汽MG ZS——上汽旗下第二款互联网SUV
上汽名爵旗下全新SUV车型MG ZS将于本次车展全球首发。MG ZS作为上汽旗下第二款互联网SUV车型，采用了全新的设计语言，车身体量饱满，造型动感。前大灯设计十分锐利，时尚中夹杂力量感;大面积的前进气格栅非常具有雕塑感，符合年轻消费者的主流审美。互联网加上国际范的全新造型设计，MG名爵这款瞄准年轻人的全新SUV，将使其成为今年广州车展最受关注车型。新车将在明年优先推向国内市场，随后面向欧洲市场销售。
MG ZS将搭载上汽“世界级”蓝芯动力科技16T和1.5L发动机。其中，16T发动机采用小排量缸内中置直喷涡轮增压等国际最先进技术，排量仅1.0L，最大功率却高达125马力，峰值扭矩170N/米，动力性能优于1.6L自然吸气发动机，实现同级最强的性能表现，又能兼顾超低油耗；1.5L发动机最大功率120马力，峰值扭矩达到150牛米。
上汽大众全新途观——神车换代
途观，这个中国合资紧凑SUV市场当中神话一般的车型，从2012年开始至今连续问鼎该细分市场销量冠军，随着现款车型逐渐进入生命周期的终结阶段，全新途观现已蓄势待发，有望于本次车展正式上市。全新途观的长宽高分别为4486mm×1839mm×1632mm，轴距为2681mm，相比第一代途观更长、更宽、更低。2017年春季，大众还将为美国和中国市场特别打造一款长轴版途观。另外，全新途观减重50kg，内部空间进一步增大，后排腿部纵向空间增加29mm，行李空间增至615L，翻倒后排后更能释放出1655L。
安全装备上，全新途观配备7安全气囊气帘、行人检测系统、城市应急制动系统、车道辅助系统、驾驶员疲劳警示系统，以及用于保护行人和骑行者的发动机盖气囊。此外，高配车型上还将装备自适应巡航系统、360°全景影像系统、预碰撞防护系统等高端配置。
动力系统方面，全新途观预计依旧提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款发动机，配备7速湿式双离合变速箱，可选4MOTIN四驱版本，最小离地间距相应从189mm升至200mm，整车拖拽能力高达2.5吨。新车的接近角和离去角也分别增至25.6°和24.7°，对越野能力有一定帮助。
路虎第五代发现者——国内首发
路虎第五代发现者将于本届车展迎来国内首发。全新发现的长宽高尺寸为4970mm×2073mm×1846mm，轴距2923mm。由于采用的全新平台打造，全新发现的车身重量相比现款车型有所降低。值得一提的是，全新一代发现配备的是22寸的轮毂。
外观方面，新一代发现者车型弱化了历代发现经典的方盒子车身设计，而更加强调新车的豪华属性，一如既往地拥有全地形越野能力。普通版外中网为镀铬设计，而运动版本前脸采用了全熏黑的网状结构，由黑色的小圆圈组成。大灯组外廓为LED灯带，预计将兼具LED日行灯和示宽灯功效
内饰方面，新一代发现者采用路虎家族平直的中控风格，配大尺寸液晶屏、一键启动、旋钮式换挡等。中控面板疑似为真皮包裹，座椅造型宽大，带有一定侧向支撑，座舱氛围符合豪华车气息。座椅布局上，新车具备第三排座椅，后两排放倒后行李厢地台变得相当平整，带来较好的实用性。新车还可通过InControl系统远程控制第二排和第三排座椅滑动和折叠，后两排座椅共拥有4种不同的折叠组合形式。
动力方面，新一代发现者的动力序列预计包括3.0L V6机械增压发动机和3.0L SDV6柴油发动机，未来还有望提供由2.0L汽油发动机+电动机组成的插电式混合动力系统供消费者选择。
智能网联汽车是本次车展的另一大看点。
智能化、网联化是未来汽车产业发展的必然方向，无论是传统汽车厂商还是互联网巨头都在积极布局。从广汽的EnLight智联电动概念车，到乐视的LeSEE Pro自动驾驶概念车，再到上汽的荣威eRX5和MG ZS互联网汽车，多款智能网联汽车将在车展期间公开亮相，无疑将成为车展备受关注的焦点。
广汽首款智联电动概念车EnLight将于车展迎来全球首发。
EnLight概念车由广汽研究院自主研发，整车搭载纯电动动力系统以及无人驾驶技术，通过轮毂处安装的电机实现四轮独立驱动，提供自动驾驶与手动驾驶双重操控模式，兼备智能出行的舒适与跑车的激情。EnLight概念车诠释着广汽对于未来汽车发展的大胆畅想，通过应用先进的前瞻技术和创新时尚的设计语言，展现广汽集团对未来汽车发展的理解和行业领先的技术储备，以及在电动化、智能化、网联化等方面的发展方向。
更多新车型搭载各种ADAS功能，智能化水平不断提升。
从本次参展车型的功能配置看，越来越多新车型开始搭载丰富的ADAS功能，如全景影像、盲区监测（BLIS）、泊车辅助（PA）、自适应巡航（ACC）、前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）、自动紧急制动（AEB）、夜视系统等，特别是全景影像和车道偏离预警（LDW）等预警类功能明显增多。未来随着汽车电子化、智能化水平的提升，预警类ADAS功能将率先放量普及。
互联网汽车再添新成员。
今年7月，上汽集团与阿里巴巴合作推出了首款互联网SUV荣威RX5，在上市后第四个月（10月）销量即突破2万辆大关，订单破10万辆，累计交车近5万辆，可谓大获成功。尝到互联网汽车甜头的上汽集团，又将在本次车展推出三款全新互联网车荣威eRX5、荣威i6和MG ZS。新车同样具有丰富的互联网功能，如远程车辆控制、精准语音交互、智慧个性导航、4G通信、车载wifi、OTA无限迭代升级等，上市后有望复制RX5的成功。
汽车市场竞争日趋激烈，整车厂商希望通过搭载智能网联系统以增强产品的市场竞争力。
搭载智能网联系统，不仅有炫酷的科技感，还能显著提升车辆的安全性，是新车的一大卖点。在国内汽车市场上，搭载智能网联系统的车型大多是合资品牌，自主品牌中拥有相应功能的车型较少，且大多只有全景影像这样的低端功能。而少数拥有较丰富ADAS或互联网功能的车型，如吉利博瑞、博越、上汽荣威RX5等，上市后在口碑和销量上都收获双丰收。它们为自主品牌做出了很好的示范，这种提升智能化、网联化水平的做法也有望快速传导到其他自主品牌厂商。
我们认为，随着汽车市场竞争日趋激烈，未来自主品牌单靠降价换取市场的方法将难以为继，自主品牌要想取胜，将不得不在中高端市场正面对抗合资品牌。而自主品牌在迈向中高端市场的过程中，将催生大量对汽车智能化、网联化的需求。
除了新能源汽车和SUV外，还有多款轿车、MPV、豪华超跑等车型亮相本届车展。
