中国现新能源车"合资潮"，外资品牌储备了什么车？

河马推车 · 公众号 · 汽车 · 2017-09-06 23:00

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戳音频，听 满朝旭 絮叨

音频首播于2017年9月7日中央人民广播电台中国之声《新闻纵横》

汽车圈最近有个热词叫“双积分”，什么意思呢？就是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。去年的9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。明确2018年至2020年，新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%，而这一规定适用于所有在中国的汽车制造商。就在上周，工信部装备工业司再次强调，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正在履行程序，将于近期发布。

这个办法征求过两次意见

在最近短短的10多天之内，我们看到了福特与众泰签署合作备忘录探讨成立纯电动乘用车合资公司事宜。雷诺日产与东风汽车宣布将成立合资公司，名字叫易捷特，而在这之前，还有大众与江淮成立新能源汽车合资公司、戴姆勒与北汽新能源成立合资公司。

为什么着急合资呢？征求意见稿规定，油耗积分可以结转或者在关联企业间转让，新能源汽车积分可以自由交易，但不得结转。油耗负积分可以用新能源汽车正积分抵偿归零。所以，外资品牌赶紧找一位搭伙过日子的，咱俩一炕头上什么都好商量。

着急合资仅仅是跨国车企应对政策么？不单纯是应对政策的变化，同时也暗含着对中国新能源车市场的布局，我们来看看已经合资新能源公司的外资品牌有那些储备车型，大众集团无疑是现在公开新能源车型最多的，6月份公布在华电气化战略时，明确大众纯电动的I.D.家族将在2020年国产，而在这之前，纯电版的高尔夫国产似乎也没什么悬念。