“主要原因是春节期间的供求情况”
刘远举
（上海金融与法律研究院研究员）
春节期间，运力供给减少。打车平台上接单的司机，春节前回乡探亲了。以北京为例，春运开始后，北京在线的司机数量一直在下降，与1月10日之前相比下降了近25%。
除了数量的整体减少，还有区域性问题。春节期间，会有较多的来往机场、火车站的业务。以上海为例，有数据表明，上海出租车每笔业务的平均运距，已经比平日增加了800—900米。这就是由于来往机场、火车站的长距离业务变多了，与此对应的是，市区的出租车密度下降，供给减少。
对于引发此次舆论的上海，还有一个特殊情况。有来自出租车企业的消息称，春节前又有一批合同到期的驾驶员，不再续约。上海某出租车公司闲置的出租车，同比翻了约一番。以此推断，全上海出租车大约减少3000辆，对上海出租车的供需结构有较大影响。
在供给减少的同时，春运期间，需求却增加了。
客观的说，春节期间的供求变化是合理的，不可避免的。其实，春节供应变少、涨价，早已经是一个大众习惯的经济现象了。稍微留意一下新闻，就不难发现，春节期间，猪肉、蔬菜都出现了涨价。一些服务行业，如快递、家政、理发、洗车甚至完全停摆，淘宝很多商家也会停止接单。一些商家即使坚持经营，也会不同程度的提价，上海洗车甚至涨到80元。显然，这不能抱怨淘宝，也不能抱怨商家，毕竟辛苦一年，大家都要过年。坚持提供服务的商家涨价，理性的说，是基本的供需情况发生了变化，市场自发的调整价格。从情感上讲，他们牺牲了自己与亲人团聚的机会，用更高的价格来补偿是合理的。
前段时间，各地纷纷出台并生效了网约车新政，不少地方都要求从事专车运营，必须是本地户籍、本地车牌。随着相关执法的开展，那些外地户籍的专车司机、外省市车牌的专车，只能退出市场，网约车供给必然会大幅减少。据推测，上海等一线城市对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体减少70%以上。以上海为例，已激活的41万余司机中，仅有不到一万名司机具有上海户籍。与之对比的是，网约车政策最宽松的深圳，春节期间的打车难现象最少。
“根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题”
谈婧
（前Uber中国区战略运营联席主管）
作为曾经的专车行业从业者，我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。
打车时，界面默认在加价的选项上，而且加价的选项还不少，用户可以选择加不同的价格，而平台会告诉你加不同价格的接单可能性，如果加一次没被接单，可以调整加价再次叫车。
这个规则的结果，是乘客反复加价才能叫到车，浪费了时间，还付了更贵的钱。这个规则下，双方都能够玩“自作聪明的游戏”，但结果是双方都浪费了时间，这是打车系统效率最大化的最重要参数，用户花了更多的钱，给了规则制定者更多牟利的空间。
除以上原因外，还有其他原因：滴滴的盈利压力导致其需要赚取更多的剪刀差价（向乘客多收钱、给司机补贴减少）、政府限制本地牌照的专车新政等，都是原因，在此不进一步分析。
“打车难本质上是不能为用户提供服务”
艾川
（冰川思想库特约评论员）
“打车难”或许不仅仅是年前的问题，可能将在年后持续上演。
在寒风中打不到车，确实很惨，但真正的问题或许不在企业身上。
滴滴在和Uber合并之后，也出现了补贴减少、打车涨价等问题，大家也都有所抱怨。但这和现在的“打车难”是两个问题。“打车难”本质上是不能为用户提供服务。
一出现“打车难”，很多人又怀念起了出租车独家垄断的旧时代。其实，这也只是一种美好的想象，或者说是自我安慰。过去同样存在拒载、加价等问题，而且是多年打击、整治也改变不了的老问题。
针对滴滴这些企业的行为，我们当然应该监督，但我们监督的应该是“企业是否存在利用垄断地位侵害竞争者和消费者权益的行为”“网约车的价格及服务是否存在欺诈行为”“网约车是否达到他们承诺的标准”“对待纠纷的处理水平如何”等等，因为这些才涉及企业该承担的责任。
