全球航空格局：
按收入规模，东航是全球第9，达美是全球第2，法荷是全球第5，三家全球排名全球前十的航空公司“在一起”，将对全球民航业竞争格局产生巨大影响。
法荷航空
：近年整个欧洲的全服务航空公司日子并不算好过，法荷航2016年以全球第5的收入规模，只赚到了全球第19的主业利润。此次不仅把7.5亿欧元的真金白银揣进了腰包，还能与南航、达美航进一步深化合作协调，不仅得到了不少实惠，也为自己描绘了一个好的前景。
东航
：此次投资是东航最大规模的对外投资，也是自2006年国航以54亿港元入股香港国泰航空以来，三大航又一笔重量级境外并购。不仅很好地落实了民航局“走出去”的政策号召，还与欧洲巨头建立了紧密的股权联系，打开深度合作的大门，事情办得可谓即有面子，又有里子。
再来点实际的
。目前在中欧航线上，汉莎-国航已实现整体联营，占据28%的市场份额。东航和法荷航分别是市场第4-6大承运人，目前只是上海至巴黎、阿姆航线联营。如能拓展为整体联营，三方将占据20.5%的市场份额，上升为第二大承运人联盟，向汉莎-国航的市场第一地位发起有力挑战。（回顾：
干货|谁在改变中欧航空市场格局？国航海航又“怼”起来了~
）
达美航空
：继入股东航后，继续推进买买买入股全球大型航空公司的“多元政策”，意图建立全球达美股权联盟。同时可能进一步扩大与法荷、意大利航的北大西洋航线联营，强化市场竞争力。
天合联盟
：天合联盟心里哇凉哇凉的。先是阿提哈德航空全球买买买，组成阿提哈德伙伴的股权联盟，我睁一只眼闭一只眼就过去了；再来达美入股东航后，美航也凑热闹入股南航，寰宇一家的搭上了天合联盟的，我也能忍；现在倒好，天合联盟的三家大佬自己买到一起，都可以搞个“天合小联盟”了，我怎么办？？
（回顾：
独家丨揭秘南航美航联姻始末 全球航空竞合格局将如何变
）
这次东航投资法荷航所提到的海外全资子公司，
属于东方航空产业投资有限公司
（下称“东航产投公司”）旗下，这笔投资也是产投公司的
首笔境外投资
，交易从实质启动到现在大约已有
半年
时间。
东航产投公司也是东航集团实施混改的重要载体之一，对未来发展战略方向设想的载体，是未来东航集团的重要发展平台。下面让我们来看看，
从成立到现在，东航产投公司都做了些什么，未来还会做什么：
*东航产投公司是东航集团所属全资子公司，注册资本30亿元人民币，产投公司在三大航里是第一家成立的，实施“双轮驱动”模式，主要进行
航空客货运、航空上下游相关产业投资、新兴产业投资以及具备稳定回报的其他财务投资
，初期以围绕航空产业链相关产业投资为主，其他产业投资为辅。
*
战略定位和发展模式
：产投公司作为集团公司开展重大产业直接投资和产业基金投资管理的运作平台，服务于集团公司整体发展战略，在公司章程明确的经营范围内，围绕航空产业链为主开展业务，以增强集团公司主业市场竞争力，确保国有资产保值增值。
*
投资方向
：聚焦航空主业，重点围绕航空产业、相关涉航产业、战略新兴产业等投资领域,帮助东航集团形成全产业链优势，实现国有资产的保值增值。
主要投资方向包括并不限于：
一是航空运输产业投资。包括航空运输主业扩大机队规模、优化机队结构；航空物流混合所有制改革；低成本航空公司发展等。
二是涉航产业投资。包括航空融资租赁产业；航空公司基地建设；航空旅游；电子商务平台；创新传媒平台等。
三是“一带一路”沿线国家和地区优质航空资产重大投资。包括海外并购航空公司、航空地面服务公司、航空技术维修公司，以及管理输出运营等。
产投公司已经在做的：
1，整合原东航集团内部的资本运作、年金投资和私募基金等合作资源，建立券商、银行、基金、保险、产业投资公司、国际投行和律师事务所等各类项目合作伙伴资源库。
2，通过主动寻找和上述合作伙伴推荐的方式，已思考和争取了一些战略型和财务型的国际、国内投资并购项目，多个投资项目正在持续跟踪评估中。
3，根据投资配置策略，围绕航空主业和服务集团国际化战略，寻找境外涉及航空运输、物流等战略性投资机会，目前正在对已储备的多个潜在国际并购投资项目进行不同层面的评估，将通过成立项目领导小组和工作组的方式尽快开展业务和资本合作可行性分析、尽职调查和风险评估等工作。
4，服务集团航空产业链发展，研讨实施集团内部业务合作。寻求与集团现有各业务板块公司的合作，通过召开专题研讨会的方式积极寻求国际化战略合作、澳洲投资和业务协同机会。产投公司与集团各相关投资公司通过现场头脑风暴，深入分析各自优势与短板，寻找双方或多方联合投资的机会，共同服务集团航空产业链发展，匹配产投公司自身定位。
5，配合完成东航物流混改工作。
（回顾：
一文看懂东航物流混改：为何引入民营资本和员工持股才是最大亮点？
）
对东航混改和产投公司有什么要说的，可以文末留言，本期另一篇，是对中国企业海外投资政策和形势发生的一些变化所做的解读，有兴趣可以点击右上“航旅圈”查看另一篇：）
