用“AR+头盔”解决传统摩托车痛点　Revdo要做一款真正实用的产品｜Xtecher项目

Xtecher · 公众号 · · 2017-06-14 11:27

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以ADAS、HUD等为代表的辅助安全产品在汽车领域快速落地，年销量在几千万台的摩托车市场却乏人问津，无论是查询导航、接听电话，还是识别盲区，驾驶员依然无法有效解放双手。

Revdo将解决这一问题作为了创业方向，“Skully最初的成功已经证明了市场需求的存在。”创始人张璁告诉Xtecher。

作者｜刘敏

编辑｜陈光

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作为一名赛车爱好者，留学期间，张璁就注意到了很多摩托车机车手只能外挂GoPro做摄像，以及使用无线电或蓝牙耳机进行通讯，蓝牙同时在线人数不得超过12个，还得配对频率，十分不方便。但出于安全或社交考虑，“他们都有买，几乎算是刚需。”

Revdo创始人张璁

而给予张璁灵感的Skully是一家AR摩托车头盔公司，其头盔可提供GPS导航和通讯功能，后视摄像头能识别盲区，能与智能手机连接，支持语音交互。仅凭这一概念和一台原型机，Skully不仅成功众筹250万美元，还获得了2000万美元融资。最终却因管理不善导致资金链断裂，破产倒闭。

相比已完成概念普及的AR眼镜或AR盒子，AR摩托车头盔听起来颇为新奇，但其自有一套产品逻辑，抛去行业现实需求不说，头盔作为一种被动安全工具，“骑摩托车必须佩戴头盔”的理念是深入人心，不必强迫用户改变使用习惯;其次，头盔的体积比眼镜更大，技术可发挥空间更为灵活。因此，在张璁看来，AR摩托车头盔是比AR眼镜更实际兼实用的AR落地方案。

在内部迭代三次后，目前Revdo已完成原型机设计，硬件均采用市面上已有的成熟方案，系统则基于Linux自主开发。

据张璁现场演示，Revdo的头盔头顶前方放置了一个摄像头，可用于运动录影和行车记录，类似汽车上的行车记录仪，附带解决了以往摩托车因无影像资料可用，保险理赔难的问题;头盔挡风面罩左眼偏下位置安装了一个HUD抬头显示，系统推送的导航、通话、道路信息会实时显示在HUD上，投影距离为2米左右;头盔盔体的左下部位搭载了蓝牙模块，通过蓝牙连接手机后，用户出发前可设置好目的地进行导航同步;头盔左后和右后两侧则安装了超声波雷达，可探测周围一米的环境信息，当有危险情况时，会有“嘀嘀”的声音提醒;头盔的护颚处有一个话筒，用于通话以及语音控制导航、接挂电话、行车记录等功能。现阶段，语音采用科大讯飞的方案，导航是百度地图。后期会根据海外内市场差异化情况，组合不同的方案。

Xtecher记者现场试用了这款头盔，因是原型机，总体体验是语音指令识别速度较快，但HUD显示屏大小、FOV(可视角)以及成像清晰度有待提升。因现场信号问题，未试用导航功能。张璁告诉Xtecher，头盔量产后，光学方案或选择自由曲面，光波导方案成本如果能够降下来，也在选择范围内，屏幕或采用索尼的OLED屏。

与Skully或其他同类竞品相比，Revdo的优势主要在于供应链及用户需求挖掘这两块。项目立项前，Revdo团队就有意识地以是否能通过Snell M2015高安规标准对国内200多家头盔生产厂商进行过比较和筛选，最终与其中两家有数十年头盔制作经验的厂商建立了合作关系，两家厂商平均出货量均在千万级别。

之所以要“把关”供应商，张璁表示，是为确保头盔能够顺利量产，这也是吸取Skully产品跳票的教训，做好用户预期管理，包括在拍众筹短片时，会尽可能给一些工厂实际产品的画面。此外，Revdo也希望能以高标准的产品获取高端用户的信赖及认可。

什么是Snell M2015标准？Snell是美国的一个安全防护标准，由私人基金Snell Foundation负责运营，Snell M2015是针对摩托车的细分标准，要高于美国政府制定的DOT安规标准。

要通过Snell M2015，须递交申请，通过后，厂商可寄送不同型号的原型盔过去，Snell会对头盔进行冲击测试、位置稳定测试、动态头盔固定系统测试、外壳穿刺测试以及面部保护测试(仅全盔)和火焰抗性测试(仅特殊赛车盔)，类似汽车的碰撞测试，测试合格，头盔才可以打上Snell认证标签。测试产品上市后，Snell会持续不断的从公开市场上买入带有Snell标准的产品，再次用这些产品做测试，把关相当严格，也因此受到重视产品安全性能的高端头盔用户的青睐。但目前全球通过Snell标准多数是大品牌，售价昂贵，安装了电子元器件的头盔则没有一家通过。

张璁透露，为达到Snell标准，Revdo采用了高复合材料，头盔功能模块的结构设计更是历经多次调整，目前仍在持续优化中。目前，Revdo已通过Snell原型盔测试申请，有望成为第一个“吃螃蟹的”。

考虑人群消费能力，产品规划上，Revdo计划先主打高端市场，建立起品牌口碑后，再逐渐下探至中低端市场。现阶段与Revdo合作的经销商在德国、意大利、美国、东南亚等均有销售渠道，这些国家“机车文化”较为浓厚，或者摩托车是当地居民主要的代步工具，以印度为例，印度2016年摩托车销量达到1770万辆，超过中国的1680万辆，已成为全球最大的摩托车市场。

目前中国摩托车市场正遭遇“寒流”，据统计全国累计有170个城市禁摩限摩。禁摩令直接影响了投资机构对Revdo的前景判断。但张璁表示，Revdo不会放弃国内市场，会根据政策情况灵活调整市场策略，比如初期重心会放在成熟的海外市场，如欧洲、日本、韩国、东南亚等。

Revdo将从两方面实现商业价值的变现：一是售卖硬件，头盔计划定价800-900美元，作为对比，Skully在2014年众筹时最低价是1399美元;二是为传统头盔厂商提供定制化的解决方案，包括AR软硬件作为系统方案出售给传统头盔厂，协助传统品牌开发AR头盔。除继续深耕摩托车头盔，Revdo也在考虑在适当时候将产品种类扩大到自行车、电动车、滑雪等头盔领域。

在张璁看来，硬件作为平台，作用主要是带动软件推广，软件即系统才是真正的核心。目前AR领域的商业化尝试多是从硬件起步，系统的机会还有很多。但要自主开发一款系统难度显然不小，Revdo将继续优化迭代现有系统dubhe，比如开发智能交通、物体识别、距离判断等ADAS技术，未来也会尝试邀请开发者入驻提供第三方软件，类似亚马逊Alexa，集成多种技能插件，插件支持云端调用，功耗小，响应速度快。

团队现有6人，研发在北京，硬件在深圳，大多拥有硬件背景。创始人张璁，硕士毕业于美国俄亥俄州里大学电子工程专业，曾在自动化技术解决方案提供商Banner Engineering公司担任光学工程师。联合创始人顾陈曾就职于IBM，主要研究大型数据库系统的构架。结构工程师廖杨平曾在美法德多家外资企业，具有12年的消费类电子设计经验。

目前，Revdo正启动天使轮融资，资金主要用于头盔开模、量产以及市场推广，资金到位后，预期头盔会在7-8个月内量产，之后会启动海外众筹，上线商城，线下则通过合作的经销商渠道进行推广。