中国自主研发的ARJ21-700客机在海拔2184米的西宁曹家堡机场进行高原科研验证飞行成功,这意味着什么?
中航飞翔俱乐部飞行专家
蒋福林
做客《十万个为什么》节目
为我们介绍ARJ21飞机的相关知识
指尖轻触,聆听科学
是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线客机
飞机首次在海拔2184米的高原机场-西宁机场进行了为期7天16架次的高原科研验证飞行,这标志着该飞机已具备在高原环境安全飞行的能力
适应性
设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。
以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件,并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性,以保证在实现经济效益下满足西部的高原高温环境要求。
舒适性
ARJ21支线客机的客舱宽度123英寸,比同类型飞机宽15-25英寸。公务舱采用排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱,货舱高度接近1米,能为旅客提供更多的行李空间。另外,客舱美学设计也是舒适性的一个重要举措。
经济性
低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
通过采用长寿命结构设计,注重高可靠性、维修性设计,使飞机的可靠性和安全性得以提高,从而降低维护成本,低油耗先进涡扇发动机,又提高了飞机的使用经济性。
共通性
可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性,在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。
ARJ21-700飞机取得型号合格证,是我国航空工业的又一重大里程碑。
通过ARJ21-700飞机研制,我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程,掌握了一大批新技术、新材料、新工艺,积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线,构建了“以中国商飞为主体,市场为导向,产学研相结合”的民机技术创新体系,为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路,创造了有利条件。
我们将在下期节目中为大家介绍C919客机,敬请期待~
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