造车这个事情，虽然都是造车，但车和车不同，企业和企业也不同。有些人为了价值，有些人为了市值，有些人为了利润，有些人为了份额，所以不能一概而谈。
对于华为而言，核心在于价值，价值就是把智能化、智驾这些东西推开，把高端化市场打下来，这个打下来一方面是给国产车打的，一个是给新能源车打的。所以考核的标准，就是高端做成了么？智驾大家认可了么？有钱人换车开始放弃BBA选择智能化高端的车了么？更多的车企开始选择华为的智驾了么？如果这些目标实现了，多卖一点，少卖一点，成功一个品，没成功一个品都无伤大雅，方向是对的，那怕有些曲折，未来是可期的。
为了市值的，就看市值又涨了么？市值不涨了原因是没有预期了还是没有增长了？是被友商封住了天花板还是市场总体份额有限？推新品还能成功么？成功的话又能增加多少销量，又能带动多少市值？如果不成功，现在的市值还能保住么？如果真不涨了，那再做下去其实也是煎熬，卖三十万辆和三百万辆是一个市值，那你最后就只能回头继续做利润。
做利润嘛，不说赛力斯，我觉得长城就做的挺好，半年卖了五十万辆车，赚了七十五亿，过得就会比卖一百五十万辆车赚一百亿的轻松一些，因为利润率更高。增长起来也没那么打压力，毕竟五十万辆翻倍是一百万辆，一百五十万辆翻倍就是三百万辆，这种规模化增长最后碰触的其实是数学的天花板。
至于抢市场份额的，最后还是要升级做高端才有利润，那就不免要碰到华为。抢份额最大的敌人就是数学，因为市场就这么大，这和手机厂商差不多，你觉得出货量挺高的，其实也意味着增长空间没有了。还不如出货量少利润高的企业有价值。三星就没有苹果有价值，甚至就没有硬件企业比苹果有价值，为什么？份额也还可以，但利润是真高。
对于华为而言，核心在于价值，价值就是把智能化、智驾这些东西推开，把高端化市场打下来，这个打下来一方面是给国产车打的，一个是给新能源车打的。所以考核的标准，就是高端做成了么？智驾大家认可了么？有钱人换车开始放弃BBA选择智能化高端的车了么？更多的车企开始选择华为的智驾了么？如果这些目标实现了，多卖一点，少卖一点，成功一个品，没成功一个品都无伤大雅，方向是对的，那怕有些曲折，未来是可期的。
为了市值的，就看市值又涨了么？市值不涨了原因是没有预期了还是没有增长了？是被友商封住了天花板还是市场总体份额有限？推新品还能成功么？成功的话又能增加多少销量，又能带动多少市值？如果不成功，现在的市值还能保住么？如果真不涨了，那再做下去其实也是煎熬，卖三十万辆和三百万辆是一个市值，那你最后就只能回头继续做利润。
做利润嘛，不说赛力斯，我觉得长城就做的挺好，半年卖了五十万辆车，赚了七十五亿，过得就会比卖一百五十万辆车赚一百亿的轻松一些，因为利润率更高。增长起来也没那么打压力，毕竟五十万辆翻倍是一百万辆，一百五十万辆翻倍就是三百万辆，这种规模化增长最后碰触的其实是数学的天花板。
至于抢市场份额的，最后还是要升级做高端才有利润，那就不免要碰到华为。抢份额最大的敌人就是数学，因为市场就这么大，这和手机厂商差不多，你觉得出货量挺高的，其实也意味着增长空间没有了。还不如出货量少利润高的企业有价值。三星就没有苹果有价值，甚至就没有硬件企业比苹果有价值，为什么？份额也还可以，但利润是真高。
