#比亚迪三十年重要事件一览#【比亚迪 30 年的 13 个决定性瞬间：关于野心、抉择和一些运气】英特尔前董事长安迪·格鲁夫（Andy Grove）是位插混爱好者，他曾以顾问身份建议英特尔生产汽车动力电池，在实现业务多元化并赢得丰厚利润的同时，填补美国在这方面的战略空白。
“发展国内汽车电池产业应成为企业和美国政府的重点。” 格鲁夫说，“我们可以创建一家由政府拥有的电池生产商，负责生产最初的几百万块电池，直到电动车和电池行业达到关键规模。这家机构届时再将制造技术授权给私营公司，并退出市场。”
在格鲁夫提出这一倡议的 2009 年，马斯克发布 Model S 的原型车，特斯拉的客户群主要是硅谷和好莱坞的富人。同年，中国启动了 “十城千辆” 工程和新能源汽车专项规划，开始系统性地推动电动车产业的发展。
当时，比亚迪推出了首款纯电小轿车 F3e 但没有公开销售，因为出了公司就没有充电桩；曾毓群还在 ATL，他和松下、LG 化学等多数电池业的巨头一样，直到 2012 年特斯拉 Model S 上市，才相信电动车时代已经到来。
今天，格鲁夫当初的预言 —— 动力电池将成为未来汽车制造商的竞争优势，美国政企应迅速将这项关键技术带回美国，否则底特律将难以扭转颓势 —— 成为现实。
从电池起步的宁德时代和比亚迪，因各自战略选择的不同，在新能源汽车产业链中扮演不同角色。宁德时代专注于动力电池领域的技术研发和全球化布局，成为全球最大动力电池公司。比亚迪以整车制造为核心，电池和半导体等技术作为支撑，构建垂直整合体系，在新能源汽车市场印证了丰田模式的正确性。
前年，比亚迪超越特斯拉成为全球电动车销量最高的公司。人们很容易感受到它的庞大：比亚迪有接近 100 万名员工、1400 万车主，自建小区 “亚迪新村”、幼儿园和学校。它所在的道路以 “比亚迪” 命名，坪山总部面积相当于两个上海迪士尼乐园。员工每日会乘坐比亚迪制造的公交车或云巴，路过比亚迪生产的路灯，到达 “比亚迪站”。
2024 年 11 月 18 日，比亚迪在惠州的小漠工厂举行公司成立 30 周年暨第 1000 万辆新能源车下线仪式。创始人兼董事长王传福回顾创业史，第一次公开他眼中的比亚迪最大管理危机。同一天，中信出版社的《工程师之魂——比亚迪三十而立》发布，梳理了比亚迪 30 年的发展历程。
2019 年比亚迪汽车、光伏、储能业务相继受挫，净利润同比下降 42%、扣非净利润只有 2 亿多元。一些自主品牌竞对月销量超过 10 万台，而比亚迪在一年发布十几款新车后，月均销量还是在 30000 辆徘徊，被人嘲笑叫 “比三万”。当对手在比亚迪公司门口设摊挖人时，觉得王传福在乱花钱、看不清形势的股东则想对高层大换血。
“那是我们的至暗时刻。” 王传福这次说。“做了这么多，该试的地方也都试了，销量依然没有起色，迟迟看不到希望。回想到这一段时间（2019 年），公司太难了，差一点就活不下去了。” 这一次他收住了情绪，没有了去年夏天谈起当时的哽咽。
从 “逆向工程” 起步的比亚迪，凭借一贯的野心、关键的抉择 —— 再加上一些运气 —— 成长为全球新能源汽车领域的领军者。以下是我们选出的 13 个决定性瞬间，是这些挑战和机遇之下的选择，将 1995 年的深圳比亚迪实业塑造成今天的比亚迪集团。#比亚迪成立30周年#（文丨司雯雯 赵宇 李梓楠 编辑丨龚方毅）
“发展国内汽车电池产业应成为企业和美国政府的重点。” 格鲁夫说，“我们可以创建一家由政府拥有的电池生产商，负责生产最初的几百万块电池，直到电动车和电池行业达到关键规模。这家机构届时再将制造技术授权给私营公司，并退出市场。”
在格鲁夫提出这一倡议的 2009 年，马斯克发布 Model S 的原型车，特斯拉的客户群主要是硅谷和好莱坞的富人。同年，中国启动了 “十城千辆” 工程和新能源汽车专项规划，开始系统性地推动电动车产业的发展。
当时，比亚迪推出了首款纯电小轿车 F3e 但没有公开销售，因为出了公司就没有充电桩；曾毓群还在 ATL，他和松下、LG 化学等多数电池业的巨头一样，直到 2012 年特斯拉 Model S 上市，才相信电动车时代已经到来。
今天，格鲁夫当初的预言 —— 动力电池将成为未来汽车制造商的竞争优势，美国政企应迅速将这项关键技术带回美国，否则底特律将难以扭转颓势 —— 成为现实。
从电池起步的宁德时代和比亚迪，因各自战略选择的不同，在新能源汽车产业链中扮演不同角色。宁德时代专注于动力电池领域的技术研发和全球化布局，成为全球最大动力电池公司。比亚迪以整车制造为核心，电池和半导体等技术作为支撑，构建垂直整合体系，在新能源汽车市场印证了丰田模式的正确性。
前年，比亚迪超越特斯拉成为全球电动车销量最高的公司。人们很容易感受到它的庞大：比亚迪有接近 100 万名员工、1400 万车主，自建小区 “亚迪新村”、幼儿园和学校。它所在的道路以 “比亚迪” 命名，坪山总部面积相当于两个上海迪士尼乐园。员工每日会乘坐比亚迪制造的公交车或云巴，路过比亚迪生产的路灯，到达 “比亚迪站”。
2024 年 11 月 18 日，比亚迪在惠州的小漠工厂举行公司成立 30 周年暨第 1000 万辆新能源车下线仪式。创始人兼董事长王传福回顾创业史，第一次公开他眼中的比亚迪最大管理危机。同一天，中信出版社的《工程师之魂——比亚迪三十而立》发布，梳理了比亚迪 30 年的发展历程。
2019 年比亚迪汽车、光伏、储能业务相继受挫，净利润同比下降 42%、扣非净利润只有 2 亿多元。一些自主品牌竞对月销量超过 10 万台，而比亚迪在一年发布十几款新车后，月均销量还是在 30000 辆徘徊，被人嘲笑叫 “比三万”。当对手在比亚迪公司门口设摊挖人时，觉得王传福在乱花钱、看不清形势的股东则想对高层大换血。
“那是我们的至暗时刻。” 王传福这次说。“做了这么多，该试的地方也都试了，销量依然没有起色，迟迟看不到希望。回想到这一段时间（2019 年），公司太难了，差一点就活不下去了。” 这一次他收住了情绪，没有了去年夏天谈起当时的哽咽。
从 “逆向工程” 起步的比亚迪，凭借一贯的野心、关键的抉择 —— 再加上一些运气 —— 成长为全球新能源汽车领域的领军者。以下是我们选出的 13 个决定性瞬间，是这些挑战和机遇之下的选择，将 1995 年的深圳比亚迪实业塑造成今天的比亚迪集团。#比亚迪成立30周年#（文丨司雯雯 赵宇 李梓楠 编辑丨龚方毅）
