对于小米来说，2024年才“迟迟”推出首款汽车产品，实在不是一个恰当的时机。
因为为了抢占市场，诸多车企在开年都掀起了价格战
。
图源：微博
仅2024年3月1日，奇瑞、长安启源、智己等九家车企就官宣降价或限时优惠。比亚迪也于近期推出多款车型的 “荣耀版”，混动产品价格下探到8万元以下。
当然了，比亚迪、奇瑞、长安启源等车企目前主要围绕入门级新能源汽车展开内卷化竞争，小米汽车的配置较高，不会被这些车企脱下泥潭。
但值得注意的是，2024年以来，诸多小米汽车的竞品也迎来“加量减价”式更新，小米汽车很难完全避免竞争。
图源：极氪
比如，2024年2月27日，极氪发布新款极氪001，共4款车型，售价区间为26.9万-32.9万元，起售价比2023款下调3.1万元。
值得注意的是，尽管新款极氪001的价格有所下调，但配置却全面加强，标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机。
对此，理想汽车CEO李想在社交媒体点评称，新款极氪001的“产品力和定价都非常给力！”汽车博主“孙少军”透露，上市仅五天时间，新款极氪001订单破万台。
事实上，
不止新款极氪001，银河E8、2024款智己L7等新品问世，也对小米形成了前后包夹之势
。其中，2月24日上市的2024款智己L7，售价区间29.99万-41.99万元，入门款售价下调3.89万元。
据了解，2024款智己L7搭载同级唯一全时四轮智控底盘，并且全系标配激光雷达和Orin X芯片，支持城市NOA能力，产品力不俗。
显而易见，由于综合产品力对比新款极氪001、银河E8、2024款智己L7等产品没有绝对优势，小米汽车需要被动地制定一个较低的价格。
事实上，在新能源汽车开启新一轮“降价潮”的背景下，即将上市的小米汽车定价备受关注。相关传闻层出不穷，小米方面也针对定价、小米汽车上市量产等问题频频辟谣。
3月1日，小米集团公关部总经理王化在微博发文，辟谣网传小米汽车配置及价格。
王化表示，“社群里面流传的一张图，配置搭配价格，看上去挺唬人的。这种造假成本极低，就一个表格截图……好在看到不少人都说一眼假，大家还是能分辨真假的。”根据网传的表格，小米汽车基础款价格为21.9万元。
而这已经不是王化第一次辟谣有关小米汽车的价格问题。但也从侧面反映出，外界对于小米汽车的期待High点，完全落在了价格上面，能否造出一辆好车，大家是相信雷总的，能否拿出一个石破天惊的价格，才是大家对于小米造车真正的诉求。
当当创始人李国庆在3月6日业发视频喊话雷军，“与时俱进别忘初心，为5000万米粉坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值。为5000万粉丝，我给你个定价，15万—20万，别想40万50万的事了”。
如果在智能手机行业，诸多手机厂商纷纷降价，不论是为了延续品牌理念，还是为了应对价格战也罢，小米都会义无反顾地参与价格战。然而
到了汽车行业，小米却不希望自家的汽车产品定价过低。
过去几个月，预热小米汽车时，小米CEO雷军频频暗示，小米汽车定价很高。
2023年12月26日，雷军在社交媒体发文称，“小米SU7确实有点贵”。2024年1月21日，接受采访时，雷军再次表示，“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。”
小米汽车之所以不再希望主打极致性价比，一方面是因为小米目前正谋求高端化破局，首款汽车产品需要契合集团的整体发展战略，另一方面，也是因为存活下来的新势力车企已经证明，在最核心的汽车制造上，新势力不再是卖一辆就亏一辆，造车业务本身可以赚钱。
已连续多年稳定释放利润的小米，当然不希望一进入汽车赛道就持续身陷亏损的泥潭，因而试图靠“堆料”和智能，提升汽车产品的溢价能力。
图源：小米
比如，小米汽车高配版搭载的自研电机V6S最高转速21000rpm，扭矩为500N·m，输出最高功率为275kW，支持自研800V高压平台，实际电压可达871V。以及小米汽车“车人家”全生态的互联网模式。
从产品力来看，小米首款车型SU7并没有让外界失望，因为网上喷小米SU7的主要还是集中在价格高、设计致敬保时捷上，但很少有说小米SU7没有竞争力、缺乏技术。
2023年，对新势力造车企来说，存活下去的一个关键因素是能否找准市场定位，持续稳定地做出受到市场认可的产品，从而产生规模效应，赚取利润。而进入到2024年，这个关键因素就必须添上一个价格，
小米汽车如果贸然定下一个过高的价格，或许很难撬动消费者市场
。事实上，这正是2023年的哪吒给小米上的一课。
2024年1月，哪吒汽车CEO张勇在社交媒体发文称，2023年做得不好的原因之一，就是“新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位，但已丧失先机。”
图源：哪吒
据悉，2023年10月，哪吒X上市，售价12.68-14.68万元。哪吒GT运动版也同步上市， 售价区间19.78万元-23.58万元。因定价超出消费者预期，这两款车发布后，对其销量来说帮助不大。官方资料显示，2023年11月-12月，哪吒汽车销量分别为12506辆和5135辆，分别同比下跌17.02%和34.12%。
当下车市尤其是新能源领域，有两大特点，一是卷的飞起，中大型轿车已经15万，小米SU7如果不把入门版车型价格打下来，想靠后续的SU5或者SU3等车型来实现价格门槛的下调。那么就会失去先机，被竞品率先抢占市场，毕竟在相对空白的新能源领域，谁先得市场谁就能得天下。
第二个特点便是，新能源市场固有格局正在逐渐形成，多数人的思维里，30多万就直接上理想，20多万首选极氪更有性价比，十八九万有比亚迪，十万还有五菱，小米又能在哪个属于新能源领域的细分市场杀出重围，站稳脚跟？
从发布会到如今，几个月过去没有公开价格的勇气，至少证明了雷军在价格上也没有底气，没有觉得消费者一定会为之买单的信心。
