车市跌宕起伏，帝豪如何走过这大浪淘沙的十年成轿车“定盘星”

➤ 时间的陀飞轮不停地跳动，秒针在眼皮底下滴答滴答，太阳一天天地升起和落下，等到某一刻抬起头突然发现，高中、大学和青春早就远去，岁月总是匆匆地催人老。

一转眼，原来中美贸易战已经开战一年了，马航MH370失联5年了，《那些年》上映8年了，吉利收购沃尔沃过去9年了，帝豪上市也有10年的光景了。

遥想2009年，中国车市风起云涌，这是十年不遇的好年份。

国务院一纸下调购置税和汽车下乡以及新车的密集投放，引发2009年车市实现接近50%的井喷式增长，以1300万的销量超越美国成为世界第一大汽车市场。

这也是自主品牌快速增长的一年，累计销量占到全年44%的份额，奇瑞、吉利和比亚迪跻身于10强排行榜。 除了销量的提升，奇瑞瑞麟和吉利帝豪从纸上规划走向市场，踏上高端之路，当然其中瑞麟折戟。

吉利知道，眼前的这条路——用低廉的品质和价格从合资车口中换取销量——再走下去就到头了。

于是帝豪在国产车配置丰富和空间宽敞的基础上，辅以出色用料和细腻设计，再用一个简洁的红黑盾标提升了高级感。

很显然，帝豪抓住了国人变化的口味，一经上市随即步入热销车型的行列，不到1年，月销量破5000辆； 不到两年，帝豪进入万辆俱乐部，不少地方提车还要等上半个月。

吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰回忆起这段往事，仍有所感： “帝豪推出时很多人质疑，但是第一年5万的销量成为最好的回击。 ”

▲ 图为吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰

10年之后的今天，中国车市波谲云诡。 伴随最严格的排放政策出台，部分车企处于排放升级的阵痛期乃至长痛期，消费者保持着持币观望的态度。

截至到今年5月，中国车市经历了长达11个月的下滑，今年上半年是近30年来最为冷寂的6个月。

虽然6月份同比增长4.9%，不过这是因为车企开展促销的结果，无疑也透支了后几个月的销量，再有7月即将实施购置税新政，当前的市场前景还将低迷一段时间。

市场低迷，A级车的竞争却愈加激烈，残酷是A级车市场的最佳写照，吉利也是少数直面A级车市场竞争的自主品牌。

原因很简单，即使SUV近几年有强势增长，A级车市场依然是中国新车销量规模最大的细分市场，更是不少车企的销量支柱，这片市场的变动甚至决定了车企的走势。

然而这是合资品牌全球车和特供车的天下，鲜有浸淫于SUV市场的自主品牌的身影。

至于帝豪脱颖而出的原因，用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说就是，“用心倾听每一位消费者的心声”。 与时俱进地迎合消费者的口味，这是帝豪风靡10年的最佳注解，累计升级改款达到7次，屡次成为中国轿车的标杆。

比如2009年就有电动座椅、自动空调、车窗一键升降； 等到2014年，标配无钥匙进入、一键启动和LED日间行车灯，每次改款都和时代接轨，甚至提前于行业标准。

如今，时代的脚步在高速前进，汽车这一夕阳产业投向互联网的怀抱，人们的消费需求早就和10年前有所不同，“科技进步”也成为帝豪这次升级的重点。

前不久上市的帝豪领军版再一次领跑同级，在安全配置方面，全系标配智能胎压监测、6安全气囊、电子稳定系统和1200MPa高强度钢。

此外，时下大热的智能互联方面，配备支持CarPlay和CarLife的GKUI吉客智能生态系统，以及行车记录仪、倒车影像带动态引导线和前后泊车雷达等等，也都看齐乃至超越合资车。

更显诚意是帝豪领军版购车即享至高12000元现金优惠，实际售价低至5.88万元起，不断改进的配置和一贯的高性价比，难怪帝豪在A级车市场占有一席之地。

当然了，A级车市场作为中国车市最为老牌的市场，一款新车之所以成为永恒经典，依赖的是数年如一日的口碑和品牌。 做好一款车不容易，一款车做好十年更不容易。

自主品牌经过20几年的野蛮生长，过去热销的车型几乎没有一款流传到今天。 这同样是摆在很多自主品牌面前的问题，换代缺少稳定的连贯性，或者缺乏品牌意识，导致留不住名字和影响力，很难形成口碑和品牌效应。

纵观所有自主品牌轿车，唯独帝豪一款走过风风雨雨的10年，经常以一己之力对抗合资品牌轿车，闯进轿车销量排行榜前十，向外界声明这才是中国的国民家轿。

上市十年的帝豪，累计销量超过180万辆，连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，也是轿车年销量前十榜中的唯一中国品牌车型。 对于吉利，帝豪最直接的意义是每年贡献不少份额，有一位员工直言： “如果没有帝豪的出现，吉利未必有今天的辉煌。 ”

然而除了是品牌的中流砥柱，更重要的是改变了人们对于自主品牌固有的抄袭和廉价形象，也赋予吉利品牌附加值，这也是曾经的对手不见踪影的原因： 等到人们的生活一有改善，自然无法直视当年以低价换销量的廉价车。