今年是新中国成立75周年。75年间，齐鲁大地日新月异、蓬勃发展，交通建设也发生了翻天覆地的变化。山东高速集团始终发挥交通基础设施建设主力军作用，逢山开路、遇水架桥，推动全省高速公路网不断加密、扩容，以交通基础设施“硬联通”助力全省经济发展“大循环”。今天，记者选取了省内一些重点区域，看看高速公路带来的变化。
济南至青岛线，构成了山东经济发展的中轴线。沿着这条中轴线，1993年12月，济青高速公路建成通车，连接起济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等城市。沿线人口密集、产业分布集中，是我省最繁忙的高速公路。2019年济青高速完成拓宽改造，增至八个车道。为纾解济青高速交通压力，2007年济青南线建成通车，为交通相对闭塞的鲁中地区提供了一条动脉通道，为促进我省经济均衡发展起到重要作用。2023年9月，济青中线全线贯通，这是济南、青岛之间的第三条高速公路，也是全国首条零碳智慧高速。济青之间三路齐发，串联起省会经济圈、胶东经济圈和鲁南经济圈，进一步完善了山东道路运输网络，助力山东半岛城市群互联互通。
济南是我省省会，也是我国东部地区重要的交通枢纽城市。1997年，济南绕城高速开工建设，2002年全线通车。京沪、京台、青银等高速公路在济南外围连成一体，大幅提升了济南与其他省市的连通能力。随着济南都市圈的建设，济南绕城高速二环线应运而生。这条环线由济南至高青高速济南段、绕城高速二环线东环段、南环段、西环段及北环段组成。目前，济南至高青高速济南段、济南绕城高速二环线东环段、西环段已全部建成通车；北环段将于今年建成通车，南环段已公布线路走向。济南绕城高速二环线建成后，可以推动济南形成“一小时都市圈”，为省会城市群经济圈加快发展增添助力。如今的济南，以中心城区为坐标，由内向外，已有三条环线。济南的二环东高架、二环西高架、二环南高架及济广高速零点立交至天桥段是济南的第一环，位于中心；济南绕城高速在城区边缘，成为第二环；最外侧的济南绕城高速二环线正逐步连线成网，成为济南外侧的第三环，济南迈入“三环时代”。胶东半岛，是山东的经济发展“高地”，但受制于地理条件影响，胶东半岛城市，尤其是威海市过去长期处于交通“末梢”。1994年，荣乌高速威海至烟台段建成通车，威海有了第一条高速公路。随后，胶东半岛也开启了高速公路跨越发展时代：2003年，沈海高速山东段通车；2020年，荣潍高速全线贯通；2023年，明董高速全线通车……目前，胶东半岛正在加快构建以青岛为核心的“三环十射”高速公路布局，胶东半岛各城市间的交通联系更加紧密。
革命老区临沂，是沂蒙精神的发源地。过去，这里“四塞之固，舟车不通”。现代化的交通基础设施，为老区带来全新变化。1999年9月，京沪高速新泰至临沂（义堂）段建成通车，结束了临沂没有高速公路的历史。随后，日兰高速、青兰高速、长深高速、滨台高速、岚菏高速等从临沂穿境而过，织线成网。正在建设的临临高速、临滕高速等，助力临沂构建“五横五纵”高速公路网。借助交通之便，临沂商贸物流业实现快速发展。如今，这里已成为全国有名的“物流之都”。
