上海车展亮点前瞻-智能网联加速

随着新势力和外部优秀公司全面进入新能源汽车领域，深圳、北京等各地政府对智能网联和自动驾驶的支持，上汽转型高科技企业，通用、奥迪等国际车企智能网联也进入新的加速发展阶段。估计这次上海车展的智能联网也是各方展示的亮点。

1 、智能网联是汽车行业必然趋势

智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车与车、车与路、车与后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

2 、车路协同是智能网联的主要线路

如果按新能源汽车发展规划的的定位，应该似乎是网联智能汽车。这也是新能源车发展的三个方向：电动化、网联化、智能化的定位。网联化是放到智能化的前面，体现我们发展智能网联车的车路协同思路，实现道路体系与车辆智能化协同发展。

国家发布的智能汽车创新发展战略

这样的发展也是体现了我们有强大的北斗卫星定位体系，5G通讯等核心资源，这些资源通过智能汽车能有更好的产业落地场景。

3 、智能网联车首先要与手机竞争

目前大部分用户的车内对外互联仍是通过手机来实现，这也是手机的技术先进，软件生态环境完善，链接成本低，是消费者的最佳选择。因此目前虽然自主车企的很多车型的智能化做的很好，但我们导航还是用手机，合资品牌很多车机的落后状态也被手机掩盖。

与当前车机和手机相连的方式不同，智能网联汽车的最终目标是摆脱手机，通过车机自身的强大运算能力和智能操作系统，实现汽车与人、路、各类通信终端的信息交互。

因此智能网联首先是可以快速从应用服务、硬件技术等车联服务中，带来车内用户体验显著提升。为车主与乘客在驾驶过程中提供不同类型的内容与服务，满足用户差异化的需求（舒适、便捷、娱乐等）

由于我们有百度、阿里、腾讯等强大的互联网公司和强大的生态体系。因此强化人机交互，实现更好的人车沟通。很多品牌车企通过与软硬件车联供应商的合作，迅速实现品牌特色的智能网联体验。这也是自主的高端车型表现较好的原因之一。

车机替代手机能为车主在驾驶过程中提供内容与服务，帮助驾驶员简化驾驶与车辆操控的过程，提升驾驶过程的安全性。

4 、智能辅助驾驶与自动驾驶

车内外的通讯内容由简单通话，数据传输，生态互联，为车辆提供路况、交通信息作为自动驾驶决策依据。至最终智能网联汽车成为智慧城市的一个部分

实现智能驾驶判断。在辅助驾驶阶段，在适用路况时代替车主驾驶汽车，在特定情况下提醒车主，或者接管车辆。

网联智能要想有效发挥，也需要外部互联基础设施的建设。需要地方政府、设备商和基础服务提供商的合作，同时需要等待技术的成熟和大面积覆盖。

智能网联服务需要与传统供应链不同的技术供应商，如人车智能交互设备、5G-V2X，智能驾驶相关的芯片和传到设备等,需要车企在原有供应链管理模式中开拓新的合作模式。

大多数车企不具备独立开发泛车型的车机系统的技术条件和市场优势，需要依靠独立成熟的第三方合作伙伴进行深度开发，否则将带来巨额 的前期研发投入和极大的后期外部兼容性的考验。

数据化人才的缺失，是车企无法通过自身快速发展智能网联的技术短板，智能网联服务发展需要大量的技术人才，而当前相关的核心技术 和人才储备掌握在众多科技公司手中。

互联网公司的车载系统很容易实现支付功能，能按照实际车辆的实用情况来支付相关驾驶服务费用，这也是车企自身难以实现的。

智能辅助的行业协同是大部分企业的无奈选择。大部分车企均与互联网企业建立合作关系，一些企业依然以自有智能网联系统为主，一些车企则已经落地BAT的车联网系统，并且将在未来逐步替换自有。

5 、车企要成为智能高科技企业