2016年二孩政策正式开放，七座SUV又借势火了一把，但这其中并没有汽车大亨大众品牌的身影，可见其产品线不全的问题也持续了一段时间，直到途昂的出现，产品线终于得到了补充。途昂在家族中拥有着举足轻重的地位，它是上汽大众旗下首款七座SUV，虽然定位低于途锐，但车身尺寸却比途锐大了不少，堪称家族中的XXL号大块头。
途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车，与海外版Atlas基本一致，浑身充满着肌肉感，走的是敦厚、踏实的路线，前格栅两条粗壮的横幅和前杠饱满的线条，让车头看上去非常厚重。
实拍车型搭载了2.5T V6发动机，因此前格栅上也有相应的身份标识，与尾标形成呼应。
前大灯并没有采用以往大众家族化的设计，而是加入了“W形”日间行车灯。大灯内部配备全LED光源，让目光显得炯炯有神。
虽然途昂的定位要低于途锐，但它的车身尺寸却比途锐大了一圈，超过5m的车身和长达2980mm的轴距，都为车内乘客提供了良好的乘坐空间。
途昂的四个车门上均配备了无钥匙进入功能，十分慷慨，在同级别车型中也比较少见。
途昂并没有采用时下流行的贯穿式腰线，而是用弧形线条突出轮拱的轮廓，增加肌肉感，让车身更加健美。
车尾多采用平直的线条，并加入了少量镀铬装饰，整体给出一种严肃、庄重的感觉。
尾灯采用了全新设计，全LED点阵式光源点亮效果十分璀璨。转向灯与镀铬装饰融为一体，保全了尾灯的整体性。
实拍车型配备了20英寸铝合金轮圈，凌厉的折线让轮圈造型刚劲有力，充满立体感，所使用的轮胎是来自马牌的运动型超高性能轮胎，规格为255 50/R20 V XL。
内饰一眼就能看到浓重的大众家族化设计风格，比如横平竖直的线条、有序排列的旋钮和按键、以及黑色烤漆装饰等。不过也有很多它专属的装饰和设计。
在装饰材料的选用上，途昂中控台右侧嵌入了自带严肃属性的木纹装饰版，上下用哑光金属材料包边，提升内饰质感。
三辐真皮多功能方向盘在造型上并没有什么特别之处，但它配备了加热功能，也算是冬季行车的重要配置之一。方向盘后方还配备了换挡拨片，看来设计者们是打算给这个XXL号的新朋友更多的驾驶乐趣。
途昂配备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，可显示多种重要信息，在行车过程中可通过方向盘右手边的多功能按键进行界面切换。
大尺寸的液晶屏幕和周围的按键排布都是我们非常熟悉的“大众风”，这块屏幕内部搭载了多种手机互联系统。当手靠近屏幕时，屏幕底部会显示“信息”、“设置”字样，非常人性化。
途昂配备了自动空调，空调旋钮的排列方式也是大家早已熟悉的“大众味道”。
实拍车型不仅搭载四驱系统，而且还有多种驾驶模式可供选择，其中包括我们最关心的雪地模式和非铺装路面模式。
作为上汽大众旗下的首款七座SUV，也是尺寸最大的SUV，途昂的车内空间果然没有让我们失望，除了空间宽敞之外，最主要的是空间布局的灵活性高。座椅采用皮革包裹，外部皮革质地较软，乘坐感受较为舒适。前排座椅采用电动调节，驾驶座带有3挡座椅记忆。
第二排座椅的靠背角度可调，并且也可以进行前后位置调节，很容易找到舒适的坐姿。中间座椅同样配备了头枕，并且座椅也比较宽大，三人乘坐不成问题。
第三排座椅为两座设计，座垫比较薄，但宽度尚可，应急时可容得下两个成年人乘坐。
体验者身高167cm，当驾驶座高度调至最低，并调整到舒适驾驶位置时，头部空间仍有将近3拳的余量，毫无压抑感。当第二排座椅位置调至最前时，头部空间剩余2拳左右，腿部空间同样剩余2拳，对于身材略壮的乘客来说，可能会有些拥挤。
当第二排座椅调至最前时，第三排的腿部空间剩余将近3拳，头部空间也有1拳3指的余量，不过此时座椅距地板高度较低，坐姿略微呈蜷缩姿势，因此第三排并不适合长时间乘坐。
途昂还配备了一个大尺寸全景天窗，它的长度达到了惊人的1200mm，最大可开启长度为500mm。
得益于较大的车身尺寸和可完全放平的第二、三排座椅，途昂行李厢最大深度能够达到2160mm，而当三排座椅全部竖起时，行李厢深度为610mm，仍能满足日常出行的载物需求。
途昂将搭载两款不同排量的发动机，2.0T发动机又分为高低功率两个版本。其中2.0T标准版发动机最大输出功率137kW（186Ps)，最大扭矩320Nm。2.0T高功率版本发动机最大输出功率162kW(220Ps)，最大扭矩350Nm。而2.5T V6发动机最大输出功率220kW(300Ps)，最大扭矩500Nm。
传动部分匹配了DQ500 7速湿式双离合变速箱。此外，途昂还配备了全时四驱系统以及带8种驾驶模式选择的DCC动态底盘控制系统。
编辑点评：途昂的出现不仅弥补了上汽大众产品线的空缺，而且它敦厚稳重的外观、简约严肃的内部装饰、丰富的高科技配置和宽裕且多变的车内空间也为消费者带来了更多选择。从产品力的角度来说，它的竞争力很强，如果能有一个合适的价格，相信它也会有一个不错的市场表现。
