新能源车创新政策 推动电池等核心技术

7月4日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展，并召开了新能源汽车推广应用座谈会。

马凯表示，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求要做好全产业链、产业布局、发展和安全三大统筹，做好电池、充电、整车和机制“四个创新”。

工信部副部长辛国斌在座谈会上表示，新能源汽车发展在全球范围内已经进入提速阶段，竞争格局日趋激烈，我国新能源汽车发展取得了重大进展，但基础并不牢固、动力电池等核心技术仍未取得根本性突破，特别是在推广应用方面还存在一些问题。

为此，工信部正在研究制定《关于统筹新能源汽车创新发展的指导意见》。

资料显示，我国新能源汽车产业推广应用自2009年起步，2012年前推广应用1.7万辆，2013-2014年推广应用10.1万辆，2015年跃升至37.9万辆，2016年生产51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广应用超过100万辆，占全球市场保有量50%以上。

推动电池创新

“在马凯副总理要求的新能源汽车的推广应用的四个创新中，电池创新尤为值得关注。”磐谷创投清洁技术投资总监张弛对21世纪经济报道分析，电池是电动汽车的核心部件，也是电动汽车经济性的瓶颈所在。

具体来说，马凯要求创新研发模式，加大研发力度，确保到2020年实现单体350、系统260瓦时/公斤的目标。加快推进新体系电池和燃料电池研发。

资料显示，2016年底，动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，价格1.5元/瓦时，较2012年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。

研究2020年补贴退出后的接续政策

在机制创新上，马凯要求抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等，破除地方保护，为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。

根据四部委新能源汽车补贴的新政，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。

对此，中国汽车工业协会提出，应研究2020年以后的政策走向，如购买补贴政策调整为抵扣消费者个税等。

文章转自:21世纪经济报道