别克VELITE 5、荣威ei6、比亚迪唐、丰田凯美瑞双擎、本田雅阁混动，各大车厂都纷纷推出混合动力车型，“混合动力”几乎覆盖了所有类型的汽车，其中还包括超跑。
插电式混动，代表车型：比亚迪唐、宝马X1新能源、别克 VELITE 5，优点在于一般都能够纯电模式行驶几十公里，适合城市通勤，上下班代步基本不需要用油，下班回家充电就行了。
油电混合，代表车型：丰田卡罗拉、本田雅阁、别克君越、雷克萨斯RX，优点在于方便，不需要充电，和传统燃油车的使用没有区别，不会因为电池没电而无法发挥低油耗特性。
目前国内的新能源汽车市场仍属于起步阶段，忽略掉那些为了迎合政策而XX的纯电动车，真正在混合动力领域有所成就的就是比亚迪、江淮、荣威、长安、传祺这几家了，严格意义上来说它们的水平远不及国外品牌，但确实是在推进着整个行业的发展。
反观国外的新能源市场，已经在往高层次发展，很多厂商都已经在研发燃料电池，丰田在2015年就已经研发出具有实际意义的氢燃料电池车——Mirai，并实现了量产和对外销售。其实很多时候新能源车并不是要实现多么大的盈利，不是要有多么辉煌的销量，而是在展现自己的实力。可能你会觉得这些车都不怎么实用，但是它还是有存在的价值。
回归到现实，消费者不需要知道哪个品牌的技术有多么牛逼，也不需要知道车辆有几个电机、几组行星齿轮、几个离合器这些技术问题，消费者只想知道使用是否方便，油耗是不是真的很低，价格是不是很贵，我们选择混合动力车型的时候，经常会遇到以下几种情况。
1、混动版本比普通版本贵很多，雷克萨斯RX就是很好的例子，普通版的RX 200t车型指导价为41.80-61.80万，而混合动力车型RX 450h则是68.90-86.90万，抛开发动机与动力输出差异，200t与450h起售价相差超过27万元，拿着27万去加油，够你跑几十万公里了，那么又何必选择混动呢？
再举一个例子，福特蒙迪欧，混动低配车型2017款 2.0L HEV 智豪型，指导价25.98万，燃油版2.0T低功率高配2017款 EcoBoost 200 豪华型，指导价22.68万，相差3.3万元，配置几乎一模一样，平均油耗相差4L/100km左右，这样算的话，混动蒙迪欧要跑12.6万公里才能够把3.3万元省回来。
2、如果你拥有固定车位或者是住别墅，那情况就大不相同了，这种情况下我们能够安装私人充电桩，充电成本大大降低（公共充电桩需要收取高额的服务费），非常适合购买插电式混合动力车型。
以比亚迪秦100为例，充满电大概需要6小时，晚上回家插上充电，第二天上班的时候就满电了，满电状态下能够纯电行驶100公里，一般人上下班代步是绝对能够应付的，反正回到家就插上充电就行了，理想状态下周一至周五完全不需要用油了，低碳环保还省钱。
3、不用考虑太多，买就是了，如果你没有固定车位，也不是住别墅，也不想花多几万甚至十几万买一辆混动车，那么这几辆车你一定要看，起亚K5、起亚极睿、丰田卡罗拉/雷凌。
以丰田雷凌双擎为例，指导价13.98-15.98万元，广州地区一般还有3000-5000元优惠，最低配落地价也不超过16万，油电混合，不需要充电，使用起来和普通的燃油车没有区别，车主百公里平均油耗4.5L/100km，足够省油，电池享受8年或20万公里免费维护服务。不会因为是混合动力而带给车主额外的负担，省心又省钱，这才是混合动力车的理想状态。
其实现阶段很多国际品牌的混合动力系统都已经相当完善，长期积累下来的经验与技术的进步使得车辆的使用体验越来越好，为什么却还是不能够在市场上发展开来？一方面是老百姓的很多观念以及疑虑都需要很多时间去消化；另一方面是混动系统的成本还未能够分摊开来，售价自然就居高不下，性价比不佳，混合动力还有很漫长的路要走！！
