进入11月，许多购车人才发觉，原来今年“金九银十”的含金量这么高。
不少网友发现，捷豹版“宝马3系”的捷豹XEL，原价30多万元，现在只要15万元。
该车自诞生之初便对标宝马3系，强调运动性的调校，在同级别车型中独树一帜。
对喜欢驾控的车友而言，相比同级别的奥迪A4L、奔驰C级，捷豹XEL在驾驶体验上对宝马3系的威胁似乎更大。
目前，国内在售的2024款捷豹XEL，有200PS青春运动版、250PS进取运动版、250PS耀黑运动版这3款车型，官方指导价分别为29.98万元、32.98万元、34.18万元。
然而，一场自9月份开启的腰斩式降价，让捷豹XEL老车主直呼“破防”。
豪车五折
最近一段时间，捷豹XEL老车主的哀伤，遍布各大社交平台。
他们有人在2018年斥资34万元买下顶配，有人两年前26万元购入进取运动版。
对于“金九银十”期间，捷豹XEL的裸车价，不到指导价五折，他们都很意外。
北京多家捷豹4S店销售介绍，32.98万元进取运动版，分期裸车报价是15.5万元。
上海的优惠力度也一样。据当地消费者透露，算上音响选装包后的15.98万元裸车价，只能走分期才有，并且只针对白色车。
这些还不是最低价。
一位来自江苏的车主在社交平台晒出自己在10月份购买的捷豹XEL（进取运动版）订单。
上面显示，分期裸车成交价格已经低到了14.52万元，加上4800元的音响选装包、购置税和保险，不含利息的落地价约为17.2万元。
有多位来自成都、重庆的网友还说，官方指导价34.18万元的捷豹XEL（耀黑运动版），裸车价能优惠到16.3万元左右。
根据车主们的说法，想要裸车价格低，消费者最好选择分期贷款。
但仅这样就行了吗？
北京的捷豹销售介绍，除了分期贷款，消费者还需要购买“双保”套餐，包含10次基础保养和核心零部件3年6万公里延长质保。
“双保”套餐的价格根据各地经销商政策的差异，略有不同，大概是1万~2万元。
在行业人士看来，单选分期贷款，经销商可能不会给这么大的优惠，加个“双保”套餐，他们才有的赚。
到了11月份，这个英国老牌豪车，决定回调价格。
“估计是任务完成了，不想赔钱卖了。”在一位行业人士看来，经销商话虽这么说，但你若真想买，砍砍价还是可以的。
油车停产
作为英国老牌豪车的代表之一，捷豹XE于2015年4月问世。
直到2019年，该车以整车进口的方式在中国市场售卖，售价区间39.8万~61万元。
为何一个“金九银十”，车价就被干掉了一半？
除了今年车市价格战的影响外，也与这些年捷豹XEL在中国市场的境遇息息相关。
易车App数据显示，2022年捷豹XEL全年仅售出9795辆，2023年增长到10403辆，但仍远低于凯迪拉克CT5和沃尔沃S60。
2024年1~9月，捷豹XEL卖出新车6305辆，形势依旧不容乐观。
因此把握住“金九银十”的黄金期，通过降价抢市场，捷豹势在必行。
捷豹XEL这款车在不少车迷和业内人士眼中，设计、豪华感、用料、运动操控性等方面有着独特的风格和优势，和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L相比，它来得有些太晚了。
三款“德系战车”，在中国消费者心中留下了根深蒂固的标杆形象，以至于作为后来者的捷豹XEL，很难打开知名度，被迫长期待在“二线豪华阵营”。
更严重的一个问题是，XE自2015年问世至今并未进行换代，国产版XEL也只能每年“缝缝补补”，这让其产品力越来越感到吃力，因此价格持续下探是板上钉钉的事。
从消费者的角度看，捷豹比奔驰、宝马、奥迪更高的维修保养费用和油耗，在一定程度上会影响购车决策。
销量不佳只是这次降价的表象，在全球汽车电动化浪潮之下，捷豹的燃油车型即将走到历史尽头，或许才是更深层的原因。
捷豹路虎已经官宣，旗下XE、XF、F-PACE和F-TYPE计划于2024年年底在海外市场全面停产，目前已停止在英国市场销售新车。
而由合资公司奇瑞捷豹路虎生产的捷豹XEL、XFL、E-PACE这三款车型，或将于2025年上半年停产。
“目前还没有确定具体时间，路虎品牌的国产车型暂时不会受到影响。”上述捷豹4S店的销售人员表示。
专注转型
早在2021年，捷豹路虎就发布了“重塑未来”战略，旨在加速品牌电动化转型。
公司表示，捷豹品牌在2025年之前不会再推出任何全新车型，专注向超豪华纯电动汽车品牌转型，未来将与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌看齐。
路虎品牌还会推出新车型，但全部集中在揽胜、揽胜运动版、卫士，这些售价在百万级的高端产品线上。
数据显示，2024年1~9月路虎的进口车型累计销量为37048辆，远超国产车型（揽胜极光、发现运动版）的17723辆。
在行业人士看来，路虎“重塑未来”战略获得阶段性成功，会加大捷豹品牌转型超豪华品牌的信心。
因此这段时间的闭关修炼，对捷豹来说尤为重要。
10月中下旬，据媒体消息，奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正在裁员。
IMSS是捷豹路虎在中国最主要的销售主体，承担着捷豹和路虎两大品牌，包括进口和合资在内的所有车型，全部的营销任务。
对于裁员传闻，捷豹路虎方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息”。
据业内人士分析，IMSS的职能或将从成立之初的“内部协调”变成“业务中台”，要从“黏合剂”转变为“发动机”。
种种迹象都在表明，捷豹路虎在中国的合资、销售模式、渠道等方面，都将有较大调整。
Freelander神行者，本来是路虎推出的一款城市小型SUV，也是路虎越野车家族中最年轻的一员。
2024年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车确认，“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线和捷豹路虎现有的豪华品牌家族，建立全新的市场定位，填补双方空缺的产品空间。
据行业人士推测，等捷豹“出关”后，入门和中端车型将出现空缺。
这或许也会成为奇瑞继续和捷豹路虎深化合作，打造特有车型的一次机会。
