汉兰达,彻底不装了。
最近,其进行了“史上最狠降价”,从28.58万的云端,跌落至19.68万的亲民地带。
过去,汉兰达是加价都买不到的车。
大幅度降价,表面上是汉兰达积极配合市场趋势,实际上,它已经到了不得不妥协的地步。
1至4月,丰田汉兰达的销量都在5000台以下,最惨淡的3月,只卖掉 4170台。
5月销量稍有回暖,但对于神车汉兰达来说,5636台有点难以启齿。
汉兰达距离上一次月销过万台,已经有两年半了。
它终于醒悟:比起脸面,活下去更重要。
旧日辉煌
汉兰达,跌落神坛。
数据显示,6月,汉兰达的销量连SUV前30名都挤不进去。
排在它前面的,很多比它还贵。
更讽刺的是,几年前,理想ONE的新闻下,总有很多人评论“给我一个不买汉兰达的理由”。
如今,理想全系车型销量,都超越了汉兰达。
关于汉兰达,坊间一直流传两句话:一直被模仿,从未被超越;人生绕不开一台汉兰达。
2009年汉兰达开始国产化,自此开启长达十几年的黄金时代。
上市仅半年,汉兰达的销量就高达3.5万台。2021年,汉兰达的单月销量一度还高达14401辆,全年销量达到107733台。
汉兰达在中国这么火,主要是太懂中年男人的心。
一个是皮实。
其在“车坏了修,修坏了买”的时代,喊出“买了就不用修”的口号。
很多人买汉兰达,就一点:开不坏。
看中的就是其皮实耐用,买车不便宜,但后期保养费低。
江湖上有汉兰达“十年不掉一颗螺丝”的传说。
汉兰达搞定中年男人的另一个关键词,就是“大”。
当时的中国汽车市场,车型贫乏,国人想花30万元左右买一台7座中型SUV,汉兰达既是第一选择,也是唯一。
其还吃到了国家开放二胎的红利。
2016年国家开放二孩政策,彼时汉兰达三代刚实现国产化,家庭对于大车的需求陡然增加,在还没有奶爸神车概念时,汉兰达就是无冕之王。
彼时,广州丰田能做到的最大产能是8000辆,导致很多人排队、加价都买不到。
逐一瓦解
从加价王沦落到降价促销,汉兰达充满无奈。
降价之前,它多少存在侥幸心理。
和轿车四面楚歌的境地相比,SUV圈的竞争相对较弱。
可在后来的比拼中,汉兰达发现自己的优势,正被逐一瓦解。
汉兰达就是SUV界的特斯拉,大部分SUV上市,都会打出“汉兰达杀手”的标签。
口号年年在喊,过去十几年,鲜有人能坐上这个宝座。
直到理想把冰箱彩电大沙发的概念打透,汉兰达很快败下阵来。
理想卖爆,给其它车企打开新思路。
SUV赛道,变得越来越拥挤。
如今“冰箱彩电大沙发”成了SUV标配,原本百万级车型才有的空悬、底盘等技术也被“下放”。
再加上厂商打价格战,每个卖点都在轰击消费者的心智。
在后浪的穷追猛打下,原有城市SUV市场格局被打破。
现在汉兰达要面对的,除了途昂、揽境、福特锐界、本田冠道等传统对手,还有来势汹汹的特斯拉model Y、理想L7、8、9、蔚来ES6、比亚迪唐、问界M7、领克09等车型。
有网友评价,面对新势力,汉兰达就像一台诺基亚。
从汉兰达的销量来看,还是有不少人为信仰买单。
几年前由于汉兰达一车难求,三年保值率长期达到80%-90%,有汉兰达的车主买了4年的车,卖了后只损失了油钱。
近两年,全联汽车商会调研数据显示,汉兰达的三年保值率降到70%,其降价后,保值率会越来越低。
二级市场保值率的缩水,往往是“神车”衰落的预兆。
如今,汉兰达性价比、产品力、保值率,这几条护城河,都被挖得满目疮痍。
迭代迟滞
在网友为汉兰达寻找的活路中,有这样一条发人深省:
试想一下,如果汉兰达扒了理想L7的皮,填一套发电机和电池,快速迭代做出增程和纯电车型,是不是能把命续上,还能重回销冠王座呢?
答案是,很难。
仅仅是快速迭代这几个词,汉兰达学了几年也没学明白。
汉兰达坚持“老实”人设路线不动摇。
第四代汉兰达,直到2021年才进入中国市场。
上市时,汉兰达去掉了口碑扎实的纯燃油动力总成,全系搭载2.5升油电混合动力系统。
这款二十几万的车,采用的还是大黑边中控屏、针织座椅、80年代老干部风内饰以及几乎为零的智能辅助驾驶。
如果选择价格便宜的入门版车型,汉兰达还会给你上一课。
不仅车机系统全部取消,手动调节座椅,塑料方向盘,没有电动天窗,也没有倒车影像和倒车雷达,是名副其实的“丐中丐”。
汉兰达刚火的时候,是非常懂用户的。
为了最大限度提升空间获得感,行业习惯是尽量把SUV做得大一些。过大的车型,会压缩驾驶的便利性,日常感受就是:路更难走了,车更难停了。
汉兰达没有盲目地扩大车型,通过优化内部设计,获得更大空间。
和过去相比,它明显没有以用户需求导向,仅靠降价提升性价比,能解燃眉之急,却赢不下持久战。