随着前一阵央视的公开报道，其前身素有“南霸天”之称的南部战区空军航空兵某旅改装苏-30的事儿总算被“军迷界”承认了——尽管这事儿其实也一年有余啦。总之我军首个苏-35部队到底搭配啥双座机这个话题，可算是尘埃落定了。
和苏-30同一单位的苏-35。611所：这战术编号简直让人窒息
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尽管这种搭配和俄罗斯空天军使用苏-30M2（基本等于苏-30MKK自用版）而不是苏-30SM搭配苏-35S如出一辙，还是有很多吃瓜群众觉得，还在用倒卡天线雷达、木有矢量发动机、木有衍射HUD（平视显示器）的苏-30M2/MKK配不上苏-35S。这时候我就得说一句了：
咱们先从飞行员改装的角度谈起，首先苏-35S和苏-30M2/MKK均为常规布局，气动上跟三翼面的苏-30MKI/SM不是一个路子，这就决定了手感上的先天差异，不是一句“都有矢量推力”就能顶过去的。雷达辣鸡？哎呀苏-35也就用个PESA，没那么高端，你到单座机上再玩也是一样的嘛！没衍射HUD？你看看苏-35有那玩意儿嘛？
说到HUD的事儿了，飞行员改装新机有个重要环节叫做座舱实习。而伊尔库茨克系和共青城系的“侧卫”在各自单独发展十几年之后，在座舱布局上已经演化成了两个差别很大的流派。从飞行员的操作习惯出发，苏-30MKK也更有优势。
印度女防长体验104中队的苏-30MKI前舱，注意这是一架还未更换衍射HUD的早期批次
俄军苏-30SM的前舱，仪表有所调整，但总体布局相比苏-30MKI变化不大，HUD已经更换
从苏-30MKK到苏-27SM再到苏-27SM3最后到苏-35S的座舱布局，还真的是“不忘初心”
在俄罗斯受训的我军苏-35飞行员，使用苏-30M2进行体验飞行
从后勤保障角度出发，从自家的苏-30机队“抽壮丁”也是好处多多，毕竟我军也没说要买后续批次的苏-35，要是为了24架苏-35还单独弄6-8架苏-30SM......虽然我挺支持没事儿恶心印度一下，但这么干就没必要了。加上在俄罗斯受训的我军飞行员在飞上苏-35之前就是在苏-30M2上进行体验，总之这算是照方抓药、顺理成章。
作为全世界第二大“侧卫”系列歼击机用户，我军“侧卫”部队单双座机的搭配也有自己的“花活”。比如在“金头盔-2017”中就有这么一景：由于“原配”苏-27UBK这些年使用强度过大、逐渐老化，参赛的两个歼-11歼击机单位均使用歼-11BS作为搭配单座歼-11使用的双座机。
编队起飞的歼-11和歼-11BS，可见两者外挂武器的差别
和歼-11相比，歼-11BS从飞控系统、座舱布局到航电武器、动力系统都完全不一样，这虽然使得平时的改装训练颇有点“学车用的是帕萨特、然而上路开的是桑塔纳”的蛋疼感，但通过国产数据链的加改装，两者在演习中配合起来却有一些奇特的效果。
就在本届“金头盔”中，这俩单位利用歼-11BS雷达和中距弹性能更好，而且多一个人便于指挥，而歼-11的机动性和格斗弹更出色，还有R-27ET这种暗器（F-15含泪点赞）的特点，搞了套
歼-11BS远程指挥超视距输出+歼-11低空埋伏突破中距打近战的战法，反倒给清一色歼-11B/BS的海军航空兵某旅好好上了一课。
北部战区空军某旅的歼-10B，注意远处的歼-10S
而在我军另一款主力三代机家族歼-10身上发生的事儿，则正好是反过来的。目前搭配歼-10B/C的双座机仍然是歼-10S，前者和后者在飞行性能、座舱布局和航电武器上的差别，虽然还没大到歼-11和歼-11BS那种程度，但也是越来越明显了。个人觉得，随着歼-10C继续生产装备空军一线部队，双座机的档次还是得跟上的，用歼-10S指挥歼-10C......明显没搞头。
在全世界第一架米格-21首飞61年后的2017年，最后一批歼教-7A交付我军——从原教旨主义的角度说，这大概也是全世界最后一批“正统米格-21”。而且值得注意的是，它们这批飞机，还是在2010年歼教-7A停产之后过了几年复产的。
2017年3月22日，最后2架歼教-7交付空军西安飞行学院某训练旅
大伙一定要问了，“山鹰”不都已经投产好几年了吗？为啥还要重新生产歼教-7A呢？小孩儿没娘，说来话长。都知道当年咱们空军是靠七爷八爷撑起来的，然而细细算来，其实主力还是七爷。如今这七爷多到啥地步呢？强如军改，都消灭不了这么老些“低端机口”啊！
既然一时半会儿不能像消灭强-5一样消灭歼-7，那就得接着用。问题来了，机队里那些纯三角翼还没有全向雷达告警的歼-7B/H，岁数基本比我都大，机体剩余寿命挺辣眼睛的，平时真得省着点用。然而现在都讲“二代机部队要有三代机意识”，大家还得多飞多练。改完旅之后，特别是那些训练旅里的飞行员又多了，再不弄点双座机，大家的飞行小时数还咋上去？
“说得太对啦！赶紧下单啊！俺们都盼着山鹰哪！”
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（敲座舱盖）
“一帮低端机口吵吵什么！瞅瞅这老些屏幕，你们也不撒泡航油瞅瞅自己，用得着吗！”
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于是乎全世界最后一批正统米格-21就这么诞生了。
相比之下，“超级放大米格-21”歼-8系列的双座机故事也非常有趣。由于并没有双座歼-8这一物种——
在中国航空工业60多年的历史上，除了它和歼-20之外，我军还真没有第三种不带双座型的量产型战术飞机家族
——所以当初歼-8白天型服役的时候，没话说，男子汉，上歼教-6！
此图摄于南海舰队航空兵某部装备歼-8DH的时候，注意远处的歼教-6
按理说，研制的时候就考虑给七爷八爷飞行员做改装训练的歼教-7在1988年定型之后，歼-8部队就该和歼-7部队一样换它了，然而事实并不完全是这样。虽说论飞行性能，那当然是歼教-7比歼教-6更接近八爷一点（但其实也不怎么像），但由于当时的训练体制问题，新飞行员到了部队改装歼击机的时候，很多时间还得花在基础科目的技术打磨上，这些双座机更多起到的是一个“超级模拟器”的作用，比如今儿的教学科目是单发停车处置......歼教-7你给我整一个？
反正无论是歼教-6还是歼教-7，都没法像其他型号的同型双座那样配合八爷作战，也就没那些高级战术科目飞，那么用啥不是用呢？所以尽管飞行性能不如歼教-7，但在空军和海军航空兵部分单位，歼教-6作为“八爷伴侣”一直用到了歼-6家族整体退役的那天。
当年已经换装歼-8F的空1师某团，却依然在用着歼教-6......
特别是我们老沈空，那是非常有男子气概，空1师从1982年改装歼-8那天开始一直到2004年换装歼-8F，歼教-6一直是“八爷伴侣”，直到2006年以后歼教-6才彻底拉倒。而作为光荣的“空一师”......的小弟，自打我们团换装国产新型高空高速歼击机——其实就是老大哥把用剩下的歼-8E丢给我们之后，自然也是有样学样。
我至今还记得十多年前那个秋日的下午，在师修理厂一架拆了后机身要换发的歼-8E座舱里，我边啃着发小从食堂顺过来的包子边兴奋地问：“我说，瞄准具底下写的这个‘甲弹’和‘乙弹’是啥玩意儿啊？是不是啥保密型号？”
（敲座舱盖）
