来源 | 电子商务头条（ID:ecnews88）
作者 |
魏无忌
如今的共享单车三强中，坚持独立发展的也就只剩ofo一家了。当对手都投入了巨头们的怀抱，坐拥各种优质资源的时候，缺枪短炮的ofo该如何破解眼前的困局？
近日，媒体报道ofo创始人戴威再次拒绝了滴滴的潜在收购邀约，坚持独立发展，并且还推出了
车身广告和app开屏广告业务
。
据悉，ofo目前面临着资金链即将断裂的困局，并且还未找到有效的盈利模式。车身广告业务的推出或是一种获利尝试。
ofo的“至暗时刻”
ofo可能正在经历一个前所未有的低谷。
据香港《南华早报》报道，5月15日，戴威在ofo的内部会议中，将公司面临的现状形容为电影《至暗时刻》中二战初期的英国。他号召员工们战斗到底，同时也表示不看好者可以马上离开。
5月21日，AI财经援引ofo内部员工的爆料称，ofo正在开展新一轮的员工薪资调整工作，并且可能会裁员。
身处至暗时刻的戴威也许要比出胜利的V手势来为自己加油鼓劲，他能否像丘吉尔带领英国一样，带领着ofo度过眼前的危机呢？
至少现在看来，戴威仍在不懈努力。
价格战让ofo筋疲力尽
共享单车领域，2014创立的ofo和2015年创立的摩拜都是早期入局者，它们凭借着先发优势获得了许多投资人的青睐，为了争夺市场，它们展开了价格战。
共享单车市场的一时火热也吸引了许多入局者，然而经过几轮的“烧钱大战”，实力不足者自然败下阵来，还留下了超15亿元押金欠款的后遗症。
后来者已经退出棋局，ofo和摩拜仍在厮杀，然而双方却也千疮百孔，筋疲力尽。
ofo和摩拜的前期为了争夺市场，陷入了价格战的恶性循环，为了把其他企业挤出市场，资金的需求似乎是无止尽的。
ofo和摩拜支撑价格战的方式是不断的融资。
当硝烟散尽，盈利模式的问题更加突出。而此时两家企业都体量巨大，任何一个“转身”都无比困难！
戴威始终坚持独立发展
当一轮又一轮的资金困难袭来之时，戴威采取的是“
碾压式融资
”的策略——不断地融资弥补先前的资金困局。如今ofo的股东阵营里，不仅有滴滴，还有阿里。
当针锋相对的局面让ofo和摩拜双方都陷入困境之时，滴滴站了出来，极力撮合两家合并，最终的结果是“竹篮打水一场空”。
仍想分共享单车市场一杯羹的滴滴不甘心失败，收购了小蓝单车，做起了自有品牌“青桔单车”。这一次，它成了ofo的对手。
青桔多地上线受阻，滴滴却始终不放弃，它对共享单车领域的执念颇深，又传出向ofo提出收购邀约。
戴威是骑行发烧友，也许是基于对单车的那么一点执念，他不想ofo的理念受巨头们的左右，
始终坚持独立发展
。
ofo需要尽快实现盈利
4月初，摩拜“卖身”美团，留下ofo独自扛起独立大旗。
在摩拜收购之后的第一次全员大会上，
美团创始人王兴表示摩拜的对手不是ofo
。也许那时的王兴已经看到了ofo面临的资金和盈利模式的困局。
而ofo想要打破这一困局，也许可以学习后起之秀哈罗单车。
相较于ofo和摩拜，哈罗单车2016年底才入局，却在短时间内迅速崛起，跻身共享单车三强之位。它除了有阿里的支持以外，自身也有较为健康的盈利模式。
共享单车企业的投入主要包括整车制造和后期维护两方面，哈罗单车每辆造价800元，每辆单车每天的运维成本是0.9元。单车骑行一次均价1元钱，只要保证每辆车每天被骑一次，哈罗单车就能盈利。
哈罗单车的盈利模式早在创立之初就已经确定，而如今的ofo已经投放超过250座城市，覆盖了2亿用户，
如果从单车制造上更新转型，那必定一场持久战。
而面对即将到来的资金链断裂困局，远水解不了近渴，ofo需要及时有效的盈利方式。
