正文
一群身着黄色马甲的人将一辆辆共享单车搬上皮卡，摩拜、ofo和Unibike等一众共享单车混杂一块，颇为混乱。很显然这不是共享单车方面工作人员所为，但也无法判断是不是政府方面的动作。但很明显的一点是，这些共享单车将原本宽阔的人行道生生挤成了单行道，这是笔者在北京五道口亲眼见到的场景。
大家往往关注共享单车为个人交通带来的方便，却忽视了共享单车所占用的社会资源。原本仅仅摩拜与ofo之间的竞争，如今却发展出了数十个共享单车品牌。我们真的需要这么多共享单车吗？肯定不需要。但有人看到共享单车赚钱了，便一股脑的跟风，这使得共享单车的数量呈指数级增长，这也带来了诸多社会问题。
首当其冲的就是共享单车的停放问题。共享单车为出行带来方便的同时，停放管理也成为了一大难题，乱停乱放现象极为严重。不仅挤占人行道，甚至有人随意将共享单车停在机动车道、公园内等任何地方。究其原因，一方面是素质问题，另一方面是“野蛮人”在开疆拓土的时候，这些负面问题并不在他们的考虑之内，导致一屁股的屎让政府去擦。
其次是报废后的处理问题。虽然共享单车火的时间并不长，但报废的数量却一天比一天多。尤其是那些没有定位系统、不符合质量标准的共享单车正在经历一轮报废潮。试想，这个市场正处在白热化的竞争阶段，弱肉强食的结果势必会导致一些厂商倒闭。倒闭之后这些共享单车该如何处理呢？用户押金怎么返还？又是一屁股屎让政府去擦。
最后是潜移默化的大众心理影响，有些朋友可能认为这一点稍有牵强，笔者列出来大家可以探讨一下。共享单车加私锁、扔湖里挂树上的恶意破坏等新闻此起彼伏，更有一些初入职场的年轻人会认为，要像共享单车一样创业干票大的，捞完就跑，这种不负责任的想法是存在的。小小的共享单车俨然成了国民素质的试金石。
那以上问题到底有没有解决方法？就目前而言，厂商方面还没有明显的动作，政府方面开始对这些负面行为所带来的影响进行有计划的整治。
笔者认为，共享单车厂商不愿解决这些问题的原因有两个，一是发展速度太快无法控制，二是为了整体效益降低善后的优先级。虽然两个原因都有，但笔者更倾向于后者。因为共享单车厂商在布局的时候，恐怕压根没想怎么去解决将要出现的社会问题。
笔者做此判断的原因是，厂商依然向市场大批量的推出共享单车。像飞鸽、凤凰这样的老牌自行车制造商，现在都快成为共享单车的“富士康”了。共享单车市场虽然竞争激烈，但依然处在飞速发展的阶段，未来还要覆盖二三线城市。大量的需求使得共享单车厂商无暇顾虑这些社会问题，优先抢占市场才是首要工作。
也正是这个原因，政府不得不出面解决这些问题。关于乱停乱放问题，政府已经在部分地区试行电子围栏”，虽然在一定程度上降低了共享单车的便利性，但对于解决乱停乱放问题可能会是一个好办法。一旦有成效便马上推广开来，届时共享单车厂商将会合作，而没有定位功能的共享单车恐怕面临淘汰的风险。
关于淘汰后的处理问题，目前已经有交通领域的专家向有关部门提建议。如何处置淘汰后的共享单车，恐怕政府已经正在商量相关政策。可以预见的是，控制共享单车疯长将是发力的方向之一，如此一来，市场占有率比较低的厂商可能会有压力。当然，如何在控制共享单车总体数量的前提下，保证市场公平竞争也将是政府考虑的问题。
关于大众心理影响问题，恐怕只有大家齐心协力才能共同解决。全世界的人性都是一样的，在国外也有破坏共享单车的情况。最重要的是，如何才能让部分人明白共享单车是社会资源而不是个人财务。除了法律外，政府适时进行舆论导向也非常重要。
前面我们提到共享单车在疯长之后所带来的负面社会影响，同时对如何解决这些负面影响进行了分析。由此可以看到，共享单车厂商的态度其实与“先污染，后治理”有异曲同工之妙。一项新的服务在诞生之初总会有这样那样的问题，发现问题并及时解决才是最正确的做法。
然而市场是盲目的，在经过共享单车数量猛增之后，共享单车品牌也是一夜之间猛增不少，凑够七彩虹已是绰绰有余。激烈的竞争毕定会对弱势厂商造成威胁，优胜劣汰也不过是一两年之后的事情。而且目前并没有迹象表明共享单车厂商想要主动承担相应的社会责任，相反需要政府出台政策被动接受，这样的做法显然是不合常理的。
