随着排放法规越来越严格，柴油税费越来越高，古板且偏爱柴油的欧洲人对混合动力的接受度也越来越高。比如，没那么多财力研发新的内燃机，现款2.0双增压潜力压榨到极限的沃尔沃，前一阵就宣称2019年开始所有车型都会搭载电动机。
数据不会说谎，在德国，2017前六个月有37580辆混动新车上牌，相比去年同期增长了119.6%！而柴油2017上半年新车上牌数量比去年同期减少了10.1%，柴油车现在的市场占有率现在也只有41.3。2017年6月份柴油车突破了历史最低，只有38.8%。
时隔仅一年，混动增长了一倍还多，柴油减少了十分之一，这对德国这样一个极其保守甚至可以用古板来形容的市场来说是不可思议的！要知道欧洲自动挡的增长曲线是非常缓慢的，至今都有的车是手动挡。
而这次推荐的7款车从1.7万欧到18.5万欧元，从微型SUV到性能跑车，价格由低到高分别如下：
铃木Ignis SHVS
售价：1.704万欧，最大90马力，百公里油耗4.3升
Ignis是铃木2016年推出的一款微型SUV，长度只有3.7米，排量只有1.2升，他的混动系统（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）应该也是世界上最Mini的，只是回收刹车浪费掉的能量给电池充电，在加速的时候能量回收装置变成很弱的电动机帮助内燃机一下而已，马力和扭矩和不带混动系统的是一样的。
Auto Bild给出的评价：优点是机敏的微型SUV，适合（尤其欧洲）城市通勤，价格在混动车中算便宜的。缺点是混动只有高配版才可以选，这样一下子就比入门价格贵了5000欧元，而百公里油耗只少了零点几升。
丰田雅力士 1.5 VVT-i Hybrid
售价：1.799万欧，最大100马力，百公里油耗3.3升
Ignis虽好，但还是太小，混动系统也太弱，而雅力士虽然也是不到四米的车身塞下了第二代普锐斯混动系统，电池和邮箱一起塞到了后座下方，但轿车空间还是相对大一些。1.5升的汽油机只有74马力，111牛米，综合的100马力虽然不适合长时间在德国的不限速高速路上飞驰，但城市和乡村完全够用了。
优点是理智冷静的小车，油耗极低，低价高配。缺点是驾驶感平平，混动系统也相对比较老，并且重达200公斤。
起亚Niro 1.6 GDI
售价：2.499万欧，最大141马力，百公里油耗3.8升
Niro是起亚在2016年推出的一款紧凑型SUV，车身比较低矮，只有1535毫米高，像跨界旅行车。全系只有混动，搭载1.6升汽油发动机，105马力，搭配六速双离合变速箱。Niro的调校也是迎合欧洲市场，机械感比较强，雷厉风行，Auto Bild实测油耗也只有5.8升。
优点是感受不到混动系统的存在，Auto Bild的编辑觉得混动就应该这样！缺点是汽油机噪音大，技术老旧，起亚明明有更新的汽油机但是却不用。
丰田普锐斯 1.8 VVT-i
售价：2.815万欧，最大122马力，百公里油耗3升
提混动不得不提混动的先驱普瑞斯，如今已经发展到了第四代，超过20年成熟的混动系统可以轻松的比最省油的柴油机还要省，低于百公里4升的油耗并不难做到。
优点不用多说，成熟的混动系统，超低的油耗，作为一台紧凑型车也能胜任普通紧凑型车能胜任的绝大多数场合。缺点是对于欧洲人的口味来说，不够运动（总感觉这条是鸡蛋里面挑骨头）。
奔驰C300h
售价：4.7338万欧，最大231马力，百公里油耗3.6升（柴油）
C300h搭载了和S300h一样的动力系统，2.1升柴油发动机204马力，扭矩高达500牛米，电动机虽然只有28马力，但是扭矩高达20Nm。这款车受到了出租车行业的喜爱，电动机在缓加速，巡航和减速的时候运行，百公里可以省下大概一升的柴油，也是最少出现在加油站的C级。
优点是最省油的C级，并且有C级都有的优点。缺点是比搭载同样发动机的C250d贵太多，很难通过油耗把多出来的价钱省下来，并且这款柴油机优点太老旧太吵了。
雷克萨斯GS450h
售价：5.61万欧，最大345马力，百公里油耗5.9升
雷克萨斯能上榜实属不易，德国人对这个为美国量身打造的豪华品牌丝毫不感冒，全系加起来销量有的时候还不如贵了几倍甚至十倍的宾利……Auto Bild给这套动力系统的评价是精练，没有别的更好的词语可以形容，加速有力，迅速并且毫无声息。豪华度也够，作为A6，5系和E级的替代品还是可以的。
优点是技术可靠，舒适度高，油耗低得惊人。缺点是调教不够运动，并且受混动系统的影响，车身太重。
本田NSX
售价：18.5万欧，最大581马力，百公里油耗10升
看到NSX还有有点意外的，不过大家也都熟悉，主要说说Auto Bild的评价吧。第一句就是混动也可以很性感！四台提供动力的机器配合的天衣无缝，管他们是怎么工作的呢，好用就行！虽然混动系统让重量额外多了200kg（918也是），但也无所谓，整个混动系提供的剧烈驾驶感，完全可以补偿这部分重量。缺点就一个字，贵！
AL频道小结
看得出来，这次推荐的车型里没有插电混动，原因是纯电动续航里程太低，如果是工作和家在同一个城市，并且两个地方都有充电桩，那是很幸福的。
但现实情况往往不尽人意，德国中产阶级开车几十甚至上百公里到另一个城市工作是很常见的事情。在电量耗光的情况下，大容量电池的重量是个累赘，占用车内空间，还特别重，这个时候油耗相比同款普通混动要高，并且会影响操控和安全性。
超过一大半的德国人是住在楼房里，只有小部分住在House里，并且还不一定是独门独院的，停车往往只能在街边，安装充电桩的可行性也不大。即便有安装条件，插电混动车价高比如普锐斯插电版比普通版贵9400欧。
配件价格更是高的离谱，德国一个杂牌子手机数据线就十几欧，原装数据二十几甚至几十欧，插电混动的家用充电装置在德国几千欧是很正常的。上门安装？预约可能要排到好几周之后，人工费一小时好几十欧，还要在旁边端茶倒水。所以如果只是为了代替柴油，只是为了省钱，插电混动并不合算。
并且Auto Bild对混动的观点也有所保留，主编Gerald Czajka说：“混动是有意义的，虽然已经影响到了柴油车的销量，但相当一段时间还不会取代柴油。混动也只是目前的妥协方案，而不是能解决一切问题的最终方案，从长远的角度来说，其他的新能源动力更有意义。”
完
