当我们提起超级跑车的时候，我们首先想到的
,
会是来自
意大利的法拉利，兰博基尼
。又或者是来自德国的保时捷，甚至现在炙手可热的
AMG
。但你可曾想过，在
美洲大陆
有这么一款车，他虽然没有那么多的延续性，但它辉煌的历史，承载了美国人对
赛车胜利
的渴望和追求。它就是福特
GT
。
↓↓↓↓
在我面前的这台
2005
款福特
GT
虽然不是
1963
年的原版福特
GT40
，但作为福特
2004
推出个
一个纪念福特百年的车型
，这台
GT
几乎和
40
年前的
GT40
别无二致，可以说是福特对
GT40
的一个
现代化复刻
，和现在推出的全新一代福特
GT
完全不同。
另外这台车是福特第一次制造
公路超级跑车
，所以很多人都期待
只做平民车
的福特，是否有能力把赛车场的
GT
成功带到
公路
上..
尺寸上，
GT
的外观与原来的
GT40
相似，但
更大，更宽
，最重要的是这台车的高度比原来的
40
英寸（
100
厘米）
高度高
3
英寸
（
76
毫米）。
也让这台车
无法继承
老车
40
的名号，因为
GT40
，
40
的名字由来就是车身高度是
40
英寸才得名。
虽然汽车在
视觉上与结构相关
，但现代
GT
与老的
GT40
之间
并不是完全相同
，所有的设计都要不仅要
符合现代的安全法规
，还要突出一点纪念福特成立
100
周年的氛围
...
比如这台车的车灯设计，
乍一看和老车并没有太多区别
。但仔细一看，你能看到整个灯组的灯具造型呈现
100
的造型
，这在今天的
LED
车灯时代是非常容易实现的，但在
15
年前，绝对没有今天这么简单。只不过虽然在左侧灯组上我们看到的是
100
，但右侧就只能看到
001
的设计了
，不然就不对称了。
前脸的部分我们也可以看到
进气大嘴
把空气引导到车辆上方，同时也引导到刹车位置，让车子有着更好的
空气动力学
表现也可以让刹车更好的冷却。
虽然这台车的
尺寸和老款
略有不同，但这台车赛车的设计思路绝对没有被打破，整台车外观上给你的最大感受就是这台车绝对是一台赛车思维才有的紧凑超跑。视线经过车头和座舱过后，我们可以看到这台车的
后半部分
车身几乎都是为了发动机而预留的。
在这机盖下装备的是一台
5.4
升
V8
机械增压发动机
，他可以爆发出
550
马力，
678
牛米。与之匹配的是一台
6
速手动变速箱，
0
到
100
公里加速
小于
4
秒
，急速更是可以达到
330
公里每小时，这绝对是
05
年
推出的超级跑车里性能最顶级的一台。
想要看到玻璃底下的发动机并不容易，你需要坐进车内的
后车顶处打开开关
，然后在同时打开后发动机盖的左右两侧的
2
个开关
才可以打开发动机盖，如果操作不慎，将会对发动机盖造成损坏。
打开车门坐进内饰，你会发现这台车坐进内饰的方便程度，绝对是所有超跑里最危险的一一台，
一大部分的原因就是这台车的车身高度
。
如同之前提到的，
GT40
的
40
源自于当年
40
英寸的车身高度，而这台
新车增加了
4
英寸
，但就算这台车
44
英寸约
76
毫米的高度，也让这台车给你感觉到狭小。
另外就是这台车的车门，
他和车顶部分是一体式设计
，所以和传统车门不一样的是，这台车在正常开关下的上下车难度是非常的大。和同样有类似的结构的
法拉利的拉法
相比，蝴蝶门的
开启方式
显然对这种车门结构有着更便利上下车空间。
那样不仅更帅，而且
出入面积也更大
，最重要的是，如果你太高的话。这台
GT
如果你关门时不低头的话，这个车门可能会像断头台一样，
把你的头
X
掉
。那为什么这样的设计会得到保留呢？那是因为
原型
GT40
就是采用这样的设计，所以就算这个车门的设计多么的不方便，也依旧要得到保留。
坐进车内，这台车的空间绝对是我驾驶过的超跑里最战斗的一台。车内宽度不错，但是高度的确可以感受到它赛车设计，
坐姿也需要去专门
适应。这台车的内饰在
15
年前绝对谈不上顶级。
可以感受到它强烈的美国车的
设计语言
，和意大利车型那种全身打上真皮的内饰不同，这台车的内饰设计绝对是经典美式的味道....
比如这台车的座椅，和
当年勒芒赛车
一个赛车座椅的风格，整个座椅上打上了密密麻麻的塑料孔，除了透气以外，还可以
偷掉一点
重量，当然，舒适度方面就有点不是那么友好了。
再有就是中控中间这几个
充满金属质感
灯光按键开关，以及排挡杆后面的空调出风口旋钮和按键，所有按键的布局都很清晰好用，但是就是缺少了一点精致和复杂。
当然，作为一台福特产品，和福特家用车
共享的转向灯杆和雨刮档
杆肯定不能少。这个就算在今天的最新福特
GT
车型上也能看到。我猜这绝对是福特故意这么做的，目的就是让所有人技术福特依旧是今天最亲民的汽车品牌。
好了，说了这么多，终于到了那个激动人心的时刻，让我启动这台
V8
发动机来听一下这台猛兽的声音。
把车
小心翼翼
的开动起来，首先你能感觉到的就是这台车的视野的确不怎么的好，除了前部视野还不错以外，这台车侧面和后部的视野可以说是非常的狭小。
很多人会说，所有的超跑不都是
视野不好么
？的确，但是这台车的视野可以说是再一次
刷新
了我的认识，我想这或许就是赛车的视野特征，只需要保证注意力在前方就可以了。
作为一台
手动挡车型
，换挡手感上，这台车的变速排挡和之前开的卡雷拉
GT
相比，它的行程要短很多，
离合器相比保时捷
也更加的友好。可以说，这个手感真的意外的不错，我以为会是美国车那种很深的感觉，意外的并没有。
转向的手感
可以说是非常的不错
，甚至给了我比卡雷拉
GT
更多的好感。
轻重合适
，而且充满了
精准和质感
。我本来以为作为一台美国超跑，
他一定非常的暴躁
，但意外的是，它给我的感觉要比卡雷拉
GT
更加的好开，非常的有意思。
作为一台
15
年前的车型，这
台车和其他这个年代的车一样
，依旧没有搭载什么电子设备。和卡雷拉
GT
一样，这台车给你的第一眼感觉就是它非常难以驾驭，这也很好的表达了这台车
源于赛车
的身份。
虽然我开得不是很快，但我觉得，当我就算在
这山间逛
的时候，这台车不仅能给我感受到她无与伦比性能，同时也能品位到它所带来的辉煌历史。
我觉得我好像是在开一台时光机，正在感受
60
年代赛车场
的那种味道，当然我知道这并不是
60
年代的车子，但可能是这台车车壳的关系，它给你带来速度的同时，也是一种穿越一般的感觉。
这就是福特
GT
，一台充满故事的车型，可惜这台车总共只生产了
2
年，共计
4038
台，和
福特计划的
3
年
还有一定差距。但对于一台充满纪念意义的车型来说，它验证了福特是一家拥有制造超跑能力的公司，虽然它价格不菲。但和价格比它贵许多的
卡雷拉
GT
相比，它或许是福特有史以来最具性价比的车型。
.
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福特PK法拉利，谁更强？
