罗天昊
著有《大国诸城》
致力于国家与城市战略
公众号
ID
：
Luotianhao99
罗天昊国与城
相逢的人会再相逢。
这几年行走四方，发现在广袤的西部，无论是冰川四塞的藏地，还是亘古荒凉的西域，都可以见到大批的川人。
历史上对川地多有研究，总体判断是：割据有余，称王不足。
但是，人对于社会历史的认识，不能停留在纸面上，读万卷书，还需行万里路。
数年前，曾看过一部《壮士出川》的电视剧，对于川人（当时四川和重庆没分家）的乐观、勇敢、聪慧有了直观印象，并且第一次思考：川人在国家战略上，在国家历史地理版图中，到底有何作用？
历史上的分裂割据时期，以及民国时期，中原政权都入川避难，川人，总是成为后方的主体。
近年来，各种因缘巧合，得以行走西部。
2017
年和
2018
年，更是连续两年行走西部，各历时一个月。涉陕甘宁青藏疆六省。
东决繁华，西决生死。
虽然东部是繁华富庶之地，但是，真正决定中国国家战略安全的，却是西部。虽然近代以来成为海陆两栖大国。但中国传统上是一个内陆国家，国魂藏于内陆深处。
从自然生态资源的战略价值，国家的地理与军事安全，国家的精神内核三个方面而言，西部是中国的生死线。
而西部的安宁，则取决于经济与人口、民族的分布。
其中，人口的作用至关重要。
在西部，川人是定海神针。
川人在，中国安。
这种结论，随着本人行走西部，尤其是新疆和西藏两地之后，感悟更深。
（1）
为什么四川是中国大西部的定海神针？
中国西部，极度广阔。
传统上，分为大西南和大西北。
大西南，云贵川藏。
大西北：陕甘宁青新疆，加上内蒙古西部区域。
其中，大西北是中国传统的生命线。
西藏则是大西南的重点。
四川在整个西部中，起到了极其重要的枢纽作用。
在陆地交通中，四川是大西南的中心，国家规划的青藏铁路的起点。四川同时连接西北众多省区。与甘肃、青海分别接壤。并可借道兰州直通新疆。
就人口而言，四川常住人口为
8375
万人，接近整个西北五省的总人口（
1
亿），若是论传统老川人（四川和重庆人算一起），则川人总数，达到
1.1
亿，超过了西北五省总人口。
老川人总人口超过西北五省，具备重大的意义。
在人口构成方面，川人牢牢扼制了西部人口结构，
保持了中国整个西部主体民族的稳定，保证了各民族的合理结构与比例，保护了民族团结。对于西部的民族安定至关重要。
就经济总量而言，四川
2019
年经济总量为
4.66
亿，略小于西北五省的经济总量（
5.4
亿），但是老四川的经济总量（四川加重庆）则超过
7
万亿，远远超过西北五省。
同时，四川还是中国的面积大省，土地面积仅次于新疆、西藏、内蒙和青海。广袤的土地，多变的地形，使四川具备重大的弹性，历史上不仅常成为割据自保之地，也成为中央政权避难之地。唐明皇、唐僖宗，前民国政权等，均曾避难于川地。
从经济上说，四川也是中国大西部的龙头，起到了定海神针的作用。
概言之，在人口总量和经济体量方面，四川对于中国整个西部，起到了中流砥柱的作用，具备极大的节制西方的能力。
西部安稳，中国才安稳。
（2）
陕甘重要，但陕甘人不足以扼制西部
长安，千古强盛的象征。
陕西和甘肃作为地理存在，对于中国大西北极度重要，但是，陕西人和甘肃人，却难以成为大西北的中流砥柱，出现了地理与人口的分离，原因何在？
原因很粗暴，也很直接：人口过少。
陕西虽是中国大西北的起点，但是人口只有
3876.
万人。
甘肃是大西北的大走廊，人口也只有
2647.4
万人。
广义川人（四川人加重庆人），则超过
1
亿。而且川人越来越多进入大西北。
（
3
）川人对于稳定西藏的巨大作用
红遍中国的丁真，是川人。
川藏之间，联系紧密。
四川是中国唯一聚全
56
个民族的省，本来就有很多藏族自治州，是中国唯一的羌族聚居区，中国第二大藏区。四川的藏族人口大约在
110
万，且约一半通汉语。
关键的是，川人已经遍布西藏各地。
2018
年，本人与友人同游西藏，足迹遍及拉萨、山南，日喀则、阿里等地，一路上，所经过的饭店，除少数西藏菜馆之外，绝大多数都是川菜馆。
之所以川菜馆密布，除了因为饭店老板是四川人之外，一个很大原因，就在于来西藏的川人多，无论是游客，还是谋生者。
我们一行的
10
人中，除本人之外，其他
9
人，全部是四川人。当然，这也有巧合。
四川作为中国传统的人口大省和移民大省，大批人口流向全国各地，其中，西藏就是一个重要的流入地。
川藏历史上就往来密切，而随着川藏公路的开通，很多四川人去“闯西藏”，甚至拉萨被部分人称为“小四川”。
在西藏，到处是四川人，四川话流行。
在街头，到处是四川菜，甚至在城市里的藏民的口味已经被川菜同化。
川人，川菜，川语。
川人对西藏的稳定繁荣，至关重要。
（
4
）川人对新疆的节制作用
中国疆域辽阔，四川到新疆并不近。
不算最东边到最西边，仅算四川省会成都到新疆首府乌鲁木齐的距离，除掉飞机，陆地交通最快是取道兰州，从兰州至乌鲁木齐，最快也需要
19
个小时。
但是，最近几十年，四川人在新疆的扩散与分布，却已成气候。
还是看两样，川人，川菜。
四川人在西藏足迹遍布，很容易理解，但是，四川人取代陕西和甘肃人，在新疆独渐坐大，却被很多人忽视。
在乌木鲁齐以及北疆众多城市中，除穆斯林餐馆之外，最多的已经是四川菜，不是陕甘菜系了。
2017
年，本人取道昌吉去天池，一路所见到的汉族餐厅，多数是川菜馆。
在石河子市，当地菜馆中，川菜也是穆斯林餐厅之外的主流。
四川人在整个新疆的广泛分布，乃至后来居上，取代陕西、河南、甘肃人，成为新疆汉人中的第一大来源，主要有两大原因。
一是新疆生产建设兵团的带动。
建设兵团的兵源，很多来自四川、河南。
17
年本人游历石河子，同游沙漠的几位朋友，均来自建设兵团，四川籍人。
二是，川人西进，西南落脚地为西藏，西北最终落脚地为新疆。
新疆到底有多少四川人？
目前官方没有权威统计，但是，民间的观感很明确：到处都是四川人。到处都是四川菜馆。
由于涉及到民族敏感话题。暂不详述。
概言之：
川人的存在，对于稳定新疆，尤其是中部和北部新疆，起到了至关重要的作用。
（
5
）
川藏铁路：中国铁路版图最后一块拼盘
西藏之旅落幕之时，恰遇川藏铁路计划发布，数十年来，国家终于下定决心，誓死打通川藏线。若就经济价值而言，西藏不足为虑，为何国家将其看做重大的战略区？
一直到去年底，这个谜底解开。
京张高铁开通当日，本人应约考察，当天同时开通了张大高铁和张呼高铁，至此，中国的版图之中，唯一没有纳入高铁体系的，唯有西藏。
川藏铁路。肩负着将西藏纳入中国高速的陆地交通体系的历史重任。
在全球重回陆权时代的历史时刻，中国实现高铁版图的统一，至关重要。
至
2019
年，中国高铁里程总长
3.5
万公里，占全球三分之二。高铁的开通，彻底将中国带入了一个高速时代。
在俄罗斯，穿越东西部，从海参崴到莫斯科，需要
7
天以上，穿越整个东西，大约需要
9
天。
中国目前从最东部省份的哈尔滨到最西部省份的乌鲁木齐，取道北京，北京至兰州，兰州至乌鲁木齐，总耗时最快
25
小时，约等于一天一夜。
从上海至拉萨，在目前川藏铁路不通的情况下，最快是从上海至兰州，从兰州至拉萨，耗时最快
35
个小时，超过了一天一夜。
而川藏铁路自成都至拉萨，总长
1838
公里，时速为
160
至
200
公里，若打通川藏铁路，则未来成都至拉萨，只需
10
个小时。
打通之后，从上海至拉萨，线路为上海至成都
11
个小时，成都至拉萨
10
个小时，总耗时最快
21
个小时，
压缩至一天一夜。
概言之，川藏铁路打通之后，
从中国最东部的省会，至中国最西部的省会，陆地交通总耗时都可以控制在一天一夜之间。
俄罗斯需要九天九夜。
疆域面积与中国差不多的美国，由于没有全部通高铁，从最东边至最西边，也至少需要两天两夜。
有人说，坐飞机啊。
对于疆域大国来说，陆地运输，远比航空重要。
2019
年，中国铁路发送旅客
35.6
亿，发送货物
341625.4
万吨。同年机场吞吐
13
亿人次，仅铁路的三分之一多。货物
1710
万吨，仅为铁路的
5%
。尤其是每年春运，单日最高可达
1
亿人。等同于俄罗斯的人口。
在全球疆域大国中，中国是第一个将陆地通行时间压缩到一天一夜的国家。
中国将成为
人类有史以来的第一个
“日月大国”。
誓死打通川藏铁路，统一中国的高铁版图，大势所趋。
川人通过高速铁路达到拉萨的第一天，就是中国成为“日月大国”的开始。
——往期经典回顾——
