黄河之上再添新地标！

中国中铁 · 公众号 · 基建 · 2024-09-22 15:25

正文

9月20日

由中铁大桥局承建

中铁工业参建的

济南至滨州高速铁路

济阳黄河公铁两用特大桥

实现全桥合龙贯通

标志着全线关键控制性工程主体完工

项目建设取得突破性进展

黄河之上再添新地标

济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，其中公铁共建段2.13公里，是济滨高铁的关键控制性工程。大桥采用四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。

主桥钢梁主桁杆件采用高强度螺栓拼装，全桥共计98个节间。在该项目中，中铁工业主要负责该桥5.02万吨钢梁和钢塔的制造、运输、桥面总拼任务。该桥具有典型的“一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）”等特点。斜拉索最大索力达到1400吨，技术含量高，施工难度大，在桥梁建设领域实属罕见。

自2023年7月7日钢梁首架以来，中铁大桥局项目团队始终坚持首件必优、一次成优、全程创优精品理念，不断优化各项施工工艺和架梁及合龙方案。

联合业主单位、设计院及大桥局设计分公司共同开展公铁两用非对称多主跨双层桁梁矮塔斜拉桥设计建造技术研究，超大跨度公铁合建钢结构桥梁参数化建模及智慧建造应用技术开发，组织攻关提高钢梁高强螺栓施拧效率QC课题。

采用分节段整体吊装施工工艺，攻克航空限高区大节段钢塔安装难点。

创新双悬臂架设施工工艺，采用压重精准配平方案，攻克多主跨、不对称、超宽双主桁钢桁梁拼装及安装难点。

采用双悬臂、非对称合龙结构，攻克多跨不对称钢桁梁合龙难点。

采用大直径索股和特殊张拉工艺及专用大吨位张拉千斤顶，攻克矮塔小倾角超大吨位间斜拉索安装难点。

为了确保合龙段钢梁的精准对接和整体结构的稳定性，中铁工业采用低温合龙工艺，以减少因温度变化而产生的变形，并使用高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，在临时墩顶增设4台1000吨千斤顶，对钢梁线形在规范要求内进行调节，最终顺利完成主桥首个合龙口工作。这是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美“牵手”。

济滨高铁是山东省“八纵六横”高速（城际）铁路网的重要组成部分，也称新建津潍高铁济南联络线。济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

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执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨徐慧敏

内容来源丨中铁大桥局、中铁工业

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