近日，相信大家的手机屏幕被一条新闻刷爆了，那就是国产大飞机C919通过放飞评审，国之重器要上天!!!能不激动吗?
18日，C919大型客机首飞放飞评审会在中国商飞公司试飞中心浦东准备基地召开。专家认为，C919已通过首飞放飞评审，在完成后续高速滑行后，将择机进行首飞。这标志着C919大型客机首架机的首飞又迈出了重要一步。
国产C919客机揭开了神秘的面纱，也打破了波音、空客等巨头的产品垄断。作为全国重要的航空装备产业基地，我大湖南的航空制造业自然不会缺席这么重大的科技项目。今天，就让小编为您细数C919上凝结的“湖南元素”……
起落架系统
起落架，顾名思义就是飞机起飞降落或在地面滑行时支撑航空器的装置，是飞机的重要的承力装置之一，和机体、发动机、航电系统构成现代飞机的四大主要系统。
2015年7月，中航工业飞机起落架有限责任公司(以下简称“中航飞机”)向中国商用飞机有限责任公司交付了C919起落架，“中航飞机”位于长沙望城境内。公司主要制造各种机型的起落架，同时从事飞机液压附件生产、国外先进起落架零部件转包生产、军民用起落架修理和民用液压油缸、泵阀等生产。
机轮刹车系统
刹车片对飞机而言，是易损品，一年必须更换一次。一架飞机的刹车片价值一百四十万元，如果以一千架飞机计算，产值高达十四亿元。再加上高速着陆的飞机要想短时间内“刹住”，真不是件容易的事，不像汽车驾驶员踩下刹车那么简单。它对飞机的刹车系统要求极高。C919上的机轮刹车系统，也是“湖南造”。
早在2010年7月，C919大型客机项目起落架系统和机轮、轮胎及刹车系统合作意向书在长沙签署。美国霍尼韦尔集团与湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航有限公司组建合资公司——霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司成为C919大型客机机轮与刹车系统的供应商。
湖南博云新材料股份有限公司是一家土生土长的湘企，由原中南大学校长、博士生导师黄伯云教授创建，为湖南省高新技术企业，公司产品涉及航空、航天等多个领域，多种机型航空刹车副已广泛应用于军民用飞机上。
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中国首架大客机为何命名“C919”?
C919的名字中，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China 的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
C919长什么样?有何独特之处?
C919客机属中长途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
机头：传统的机头是由正面2块、侧面4块，共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型。这样的曲面设计不仅让飞行员在驾驶舱的视野更开阔，还能减少阻力，更省油。这是C919区别于其他飞机的独特造型，以后看到这样的“机脸”就知道，这是中国研制的大飞机。
机翼：C919飞机上使用的是国内第一次真正完全自主设计的超临界机翼，也是目前国际航空设计中最先进的机翼设计。相比传统翼型，超临界机翼可以减少5%的飞行阻力，节省大量燃油，这样的设计也让C919在未来十年里，在气动外形上保持世界领先水平。
机仓：C919客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性。一位身高1米9左右的乘客走在C919的机舱里也不会感到太过拥挤。而为行李架预留的较大设计空间，还能让小个子乘客也可以方便地取放行李。C919的中间位置座椅比国际航空标准座椅加宽了0.5英寸，给乘客带来更佳的舒适感，也许未来，中间座椅将成为抢手的选择。
机壳：C919的“机壳”全部由我国自主设计、制造，是目前采用先进金属材料最多的一种机型，所采用的材料全部是世界上最好的铝合金。得益于铝合金中锂元素的加入，C919将比B737、A320等同类机型轻5%—10%，起到减轻自重、降低油耗的作用。6C919是中国制造还是中国组装?C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。由中国商飞来选择发动机、航电系统、材料。
“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化。”中国商飞公司这一思路，清晰表明C919确确实实是“中国制造”。至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。
波音、空客垄断局面能否被C919打破？
目前来看，中国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
一位机构人士告诉记者，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”(A320、Boeing737、C919)的竞争格局将慢慢开启。
重点来了！老百姓何时能坐上C919?
这主要取决于C919首飞后的试飞时间。欧美一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。不过，此前ARJ21支线飞机试飞积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，老百姓可能会到2020年坐上C919。
回顾丨中国自主研发大飞机的历程
早在近半个世纪之前，中国就在为制造一款大型客机而努力，1980年9月，举全国之力建造的大飞机运-10首飞成功，但令人遗憾的是，由于多种原因，1986年这架完成多次试飞任务的飞机回到上海后，再也没能继续飞起来。同时期，中美合作的MD82客机项目正式实施，希望实现“市场换技术”。
但后来随着美国波音公司对麦道的兼并，合作项目全部暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也就陷入了停滞。直到2008年，中国航空工业领域瞩目已久的C919大型客机项目，经过反复论证，再次落地上海，中国人追梦大飞机的旅程再次启航。
国之重器要上天!不夸张地说，能够自主生产大型客机、包括远程宽体客机的中国将是与今天相比的“另一个中国”。我们应该为它的下线鼓掌喝彩，祝愿它的首飞和各种测试顺利：越飞越精彩!
来源：新湖南客户端、湖湘文化地理、央视网、经济新闻、新华社等
