昌平线抛弃回龙观的原因与反思

现在的北京地铁昌平线，大家再也熟悉不过：起于十三陵镇，经昌平城区、沙河至西二旗接入地铁13号线。

不过在线路规划的早期，昌平线并不是如今的走向，而是 从朱辛庄一路向南至地铁回龙观站，以霍营为终点站。

昌平线改线的原因不难理解，昌平-回龙观是一条起讫点均位于居住区的线路，不符合客流走向，以 西二旗为终点则能让更多人可以直达工作地，避免了换乘13号线。

从客流断面看，原方案回龙观-西二旗区间为13号线、昌平线两线叠加，本就十分紧张的13号线运力将雪上加霜。

但作者认为： 昌平线改线的本质原因是为了对13号线进行拆分，西二旗-西直门段远期将并入昌平线。

在一期工程（西二旗-南邵）建成后，再次对昌平线延伸至西直门的工程进行了论证：专家认为鉴于 13号线开通多年已经形成交通习惯，回龙观-西直门方向客流远大于昌平-西直门方向， 不宜再将13号线进行拆分。

至此，13号线拆分工程流产。我们再回头来看目前的昌平线规划，对比回龙观方案有诸多不足之处。

首先是 回龙观方案直接实现了多点换乘——在回龙观站换乘13号线、在霍营站换乘8号线， 有两条线路可以承接昌平线进城重担。

改线后由于13号线无力独自承担昌平线客流，被迫建设“昌八联络线”，在昌平线二期开通之前开通以进行分流。

对比上述两个方案，作者认为回龙观方案更为简洁、工程量小，昌八联络线则有画蛇添足之嫌。从昌八联络线开通7年的情况来看，其分流昌平线的作用很低，即使是朱辛庄为同台换乘始发站，在舒适性上颇高。但地铁是一个效率为王的交通工具，13号线的进城速度远比有座位的8号线更具优势。

而利用8号线进城速度慢这与 昌八联络线迂回的走向与过多的设站 不无关系，如果昌平线按最初的规划直抵霍营，相信8号线的吸引力能提高不少。

不仅如此，昌八联络线上育知路、平西府2站的客流也不甚理想，直到平西府车辆段上盖后才有了一些起色，但至今客流依然是 整个回龙观区域内6座车站的最后两名。

难怪回龙观西北部区域有了育知路站，还要呼吁13A的回龙观西站西移。

若要是按照昌平线原方案在风雅苑小区设站，四角均为居住区，客流吸引能力要比昌八联络线好，且昌平线的回龙观站可以利用13号线双岛四线预留站台。

在昌八联络线的失败、昌平线放弃拆分13进入西直门站后，又启动了昌平线的南延工程，总的来说是一直追在屁股后边修修补补。