今天早上，9号线因故停运了约十分钟，地铁站内顿时人山人海，仿佛春运提前到来。
（图片来源于@NiNi_）
成都地铁运营公司随后解释：“由于9号线列车车门夹物，列车运行有所延迟，给您的出行带来不便，我们深表歉意。”
从这件小事上面，不难发现，成都人的生活已经和地铁深度绑定。
昨天下午，成都地铁官方发文表示，新的地铁线路——27号线一期和8号线二期——又即将到来，这两条线路都计划在下个月开通。
根据官方发布的视频和图片，车站内部的装潢延续了以往每个站点都有一个主题的惯例，从色彩、灯光及智能化车站服务上，都有不同程度升级。
最吸引眼球的当然是新开的27号线一期。
该线路全长24.86公里，共设车站23座，高架段作为起始段，保留了朝霞的温暖，而地下站则由暖变冷，全程可以体验到太阳从初升到正午时天空的颜色变化层次。
除此之外，新开线路在智能化服务上随处可见巧思。
出入口新增了一个用于公示首末班车时间、车站公告、导向等信息的电子显示屏，候车站台的屏幕右上角，添加了反映车厢拥挤度的提示栏，乘客可以在车辆到达之前根据屏幕显示的“舒适、较舒适和拥挤”来选择车厢。
这两条地铁对沿线市民而言，无异于雪中送炭。
比如说8号线二期，虽然全长不到8公里，但站点的位置却很关键。
东北延线从十里店朝外辐射，途径龙潭寺、北湖东侧的同乐社区和这几年从城中村蜕变为龙潭寺TOD的桂林社区。
这些区域无论新旧，都有一个共同点：人口密集但“地铁空白”，加上区域内铁路线路交错，形成了割裂的城市界面，规划或已经建成的公共配套大多集中在龙潭寺东路以南，串联北部的只有一条成华大道。
8号线二期开通后，孤岛一般的龙潭寺，从物理上实现了主城的血肉相连。
西南延线虽只有一站，却是西航港板块的点睛之笔。
首先，西航港片区双华路南北两侧，通过地铁实现有效链接。其次，8号线和19号线在龙港站交汇，可以实现站内换乘，无论是南侧的产业人群进城，还是北侧的住宅区居民去城南，都不再需要步行一大段路。
（卫星地图显示，莲花站和龙港站附近
分别聚集了大量的住宅和厂房）
再说27号线一期。
这是成都继9号线以后第二条无人驾驶的地铁线路，定位为“主城区北部外围的补充线路”，北起新都区石佛站，西至青羊区蜀鑫路站。
虽然总里程不长，但27号线一期串联了成都市民使用率最高的1、2号线、贯穿南北的5号线和里程最长的6号线，可以说西至郫都区，东至龙泉驿，再到北部新区和南侧的天府新区，都在这条线的辐射范围内。
西段将西北三环外围“金沙-茶花-金府-洞子口”几个重要的片区链接起来。北段则可以看成1号线的北延线，以后再玩“成都北到升仙湖”的梗，就不太礼貌了。
我算了一下，随着这两条线路的开通，今年年底，成都地铁运营里程将达到672公里，超过广州的662公里，跻身全国前三，仅次于上海和北京。
如果算上目前在建的地铁线路，成都地铁线网覆盖的总长度将达到904公里，排名将升至全国乃至世界第一（目前上海保持的世界第一记录为836公里）。
“未来5年，成都将平均每年开通2条以上地铁，累计建成投运地铁13条，总里程达500公里。”
“距离成都地铁修建首次发布‘今天的不便，是为了明天的方便’标语已经过去整整10年了，折腾去折腾来，也才修好3条……”
现在回看，那时候的吐槽反而充满了槽点，大多数成都人，格局还是小了。
