▶途昂以30.89-51.89万元的价格上市了，对于上汽大众的这款中大级SUV，有人说它价格略高，有人说它抢占豪华车市场，讨论的声音不少。好话我就就不说了，直接说说我对途昂这款车未来市场的一些看法。
途昂再次让我们认清了一个现状，就是现在的汽车市场里出现两种声音，豪华品牌向下、平民品牌向上。看的出来大家都很有野心，都想上下通吃。本身品牌向上是比较难做的，宝马出个10w的车不愁卖，大众出个40w的车就质疑声一片。
罗马不是一天建成的，让大家认可高价位的大众需要一个培育期的，毕竟途昂想卖起来，就不能靠消费大众信仰去卖，所以在大众品牌向上的过程中是需要有所牺牲的，冲在前面的途昂就是。
前期销量不要太期待
对于大众品牌来说，途昂的市场表现如何，是可以从辉昂上看得到一些影子的，辉昂2月份销量133台，1月份销量278台，市场不会说谎，现在的辉昂已经在终端有三四万左右的优惠也依然是差不多这样的成绩，大众要在30-50万的市场领域抢市场，至少说现在还太难。
有人说辉昂当时也有月销超一千多台你怎么不说，这是去年12月取得的这个成绩，本身过年前的冲量参考意义不大，要看就看上市至今的平均销量，而且上市至今月销过千也就那么一次，差不多也是辉昂的目前的销量顶峰。
辉昂就一直这样萎靡不振么，那也不至于，给个一两年的缓冲期，优惠+营销再来一波，销量会上来，但肯定不会是多么畅销。
途昂应该会比辉昂好，但不会比辉昂好到哪里去，大众目前的品牌红利真的还不足以撑得起三五十万的车型，太难了，给点时间给消费者消化一下吧。
国人敏感的品牌消费观
目前国人的汽车消费观还不太允许用高价钱换一个平民品牌车型，而且国人在购车需求里，对品牌的考虑权重会很大。这也是为什么有些人一上来就不要丰田本田，慢慢到不考虑日韩系的言论，最后上升到了“爱国”的层面。国人对品牌的选择还是很敏感的，途昂的价格可以轻飘飘上Q3顶配，Q5在终端优惠一直都有的情况下，上顶配也是没压力的。
途昂作为SUV还会不会加分？
会加分，但SUV的属性并不会成为决定性作用。SUV的主战场是在20w价格以下的车型，30W以上卖的好的事像GLC和Q5这类豪华属性的车型，他们虽然没有途昂更大，但品牌光环在那。
当然，途昂的优势在于开拓的普通品牌30w以上的SUV市场，也就是说除了豪华品牌外，途昂是没有竞争对手的。所以摆在消费者面前就两个选择。豪华品牌：车没那么大，品牌加分。大众品牌：哇，这车好大啊~
加价会一直存在吗？当然不！
朋友圈流传了几张经销商聊天加几万的问题，三四万都有，这样的市场行情，带来的直接结果就是吓跑一大批潜在客户。我不知道大众加价的底气从何而来，是产能跟不上、还是大众加价加习惯了，又或者消费者认？
途观当时进入国内疯狂加价，那是因为当时途观真的比同级的CRV/RAV4更优秀，1.8T/2.0T+6AT确实有吸引力，而且当时欧美系的SUV，在那个级别也少的可怜，还有钓鱼岛事件，很多人直接就放弃日系车了，综合性的因素才让途观一直处于供不应求的状态。
但现在时代不一样了，市场环境也变了，途观再狂也被昂科威赶超了，新一代途观L一上来也是加价状态，我之前就说过这种车不会加价多久的，在昂科威终端优惠一大把，途观L还加价的背景下，多数人的选择已经明显有偏向性了。果不其然，两个月不到，途观L撑不下去了，不加价还优惠3000元。途昂现在是加价，但被市场虐个一两个月后会变乖的。
讲真，有时候入门价都是套路
我们看新车价格很多人会在意入门价，毕竟谁入门价低，至少感觉上就更亲民一些。但从厂家的角度就不一样了，售价归售价，生产不生产也是战略考量，往往都是谁利润大，谁更走量就生产哪个版本，至于入门版也不是不生产，很多时候就是等的时间太久。
30.89万元的价格你可以接受，走进店里一看，嚯，没车，销售嘴角上扬的说：要不咱看看42.89万元的四驱旗舰版？咱店有现车！立马给您提，不要等！加价的事我再给领导申请给您减减？
7座的时代来了吗？
现在7座车产品来的太快，不光合资在搞，自主也拼命在搞，有些车甚至都不认识。7座市场一定是有的，二胎政策的开放对如今家庭人员结构的改变绝对是效果明显的。不过7座SUV的主流市场和5座SUV应该一样，或者比5座SUV高一些的话，30w内应该是主流市场。
我这边有个数据是15年的，5座SUV和7座SUV的各自比例分别是87%和13%，虽然二胎政策开放，但我还是不敢说7座SUV的比例就一定会随着增加，因为5座SUV的市场热度实在是太高，增速太快了。
最后，对于途昂未来的市场表现，你怎么看，咱们评论区互动一下吧。
完
