够小才值钱！这块三角窗比四门玻璃都贵

曾经在知乎上有一个帖子问“汽车后窗玻璃为何分划成两部分？”，问题中楼主还补充道“好像好多车的后窗都是分设两部分，是否有什么特别考虑？还有后面的窗户为什么不能完全放下去？” 

底下的回答各式各样，甚至不乏高人就此问题洋洋洒洒上千字，大师打心底佩服这样的朋友，太能侃了！不过这个问题其实大师当时也不知道，太偏门了，所以后来恶补了一番，今天和大家聊一聊，让大家多一点装逼小素材。

车前（A柱）小三角窗

这种设计虽然对可视度有一定帮助，但看似存在两根A柱的视觉效果在实质上并没有太大帮助，反而会加大A柱的焊接难度，因此这种并不常见。

车后门上小三角窗

这种后三角窗处的钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔的现象，会加大车内噪音还容易漏水。

车后身上小三角窗

出于结构强度原因，某些车型C柱上其实没有三角窗存在的空间，但设计师们为了所谓的美观，还是会设计一个并不存在的三角窗，看的大师尴尬症都犯了。

看了这么多的三角窗，是不是很懵逼，大师第一次看的时候心情和大家一样，那么这么多种三角窗在车上都是起什么作用呢？

前三角车窗

避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区，可以增加驾驶员的视野。同时前门三角窗可以配合玻璃升降器导轨要求，导轨与B柱的玻璃导轨需要保持平行。

后三角车窗

1、装在后门上的：一般都采用密封条套在玻璃的安装方式，主要是从美学设计的角度考虑的，能让整车造型看起来更美观；另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候就会更加平稳。

很多车在国外都是短轴版，进入我们国家市场都会变成加长版，车企在进入中国市场时必须学会入乡随俗。所以为了获得后排更大的空间和所谓的“三角窗的通透视觉”，某些车型会针对市场需求，取消原来的后三角窗的车身立柱，将三角窗融合入车门中，加大车门宽度。

这种在车门的三角窗看似更加大气，但实际上变动C柱结构还是有很大风险的。由三角窗立柱和车身后围共同构成的三角支撑结构，改成单独C柱结构，会在一定程度降低整体刚度和强度。

2、在C柱上的：这种后固定三角窗，主要起到美观的作用，同时也增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。

最后大师温馨提醒一下大家，这扇小小的三角窗，别看它小，由于匹配难度高，所以价格比四门的玻璃还贵，危急时刻宁可砸车窗也别砸三角窗。