从OS到AIOS，星纪魅族如何先人一步？

9月25日，星纪魅族在AI生态发布会上同时公布了多款新品，包括Lucky 08手机、StarV系列AR智能眼镜、 StarV Ring2智能指环，以及预告已久的 Z10 STARBUFF电竞定制版车。

众多产品横跨手机、可穿戴设备和汽车三大领域，将它们串联起来的是共同的底座——Flyme AIOS，后者是星纪魅族为AI终端应用开发的AI操作系统。

星纪魅族成立于2023年，由星纪时代战略投资魅族科技后成立，星纪时代与吉利汽车有着千丝万缕的联系，魅族则是老牌消费电子公司。多元的产业背景，是这家公司最大的特点，正如其COO廖清红所说：星纪魅族是一家有底蕴的创新科技公司。

今年2月，星纪魅族宣布“All in AI”，而其具体的路线图也在这次发布会上得以公开： 以FLyme AIOS为基础，在3个领域—— AI 手机， 智能眼镜 ，智能汽车市场不断创新。

以此为基础，针对智能眼镜、汽车场景延伸出Flyme XR、Flyme Auto，支撑了AI应用在不同场景间的无缝流转，构成了星纪魅族AI战略规划的基石。

相比大模型花式打榜，将AI落地于终端，是对技术、工程与战略规划等能力的全方位校准。在硝烟弥漫赛道上先人一步，核心也在综合实力的对抗。

软件比硬件更重要

星纪魅族发布的新品中，最受外界关注的是基于领克Z10打造的STARBUFF电竞定制版车。

和其他车型相比，Z10 STARBUFF在AMD车规级系统芯片V2000A的基础上，加配了AMD RX6600M独立显卡，能够运行3A大型游戏，同时搭载了17英寸OLED后排屏幕、1TB固态硬盘、5G网络、电竞座椅以及放置键鼠的小桌板，电竞氛围拉满。

但“把电竞房装进汽车”，车企要做的不仅仅是把零部件一股脑塞进座舱，而是软件层面的适配。

特斯拉是一个很典型的例子：2022年7月，马斯克突然在推特上宣布，将把Steam平台整合进特斯拉汽车里。年底，Steam正式在Model S和Model X上线，上车即玩《赛博朋克2077》，让特斯拉跨圈小火了一把。

在Model S/X上运行的Steam，并非常见的Windows版本，而是类似于Steam掌机上运行的Linux版Steam，对应的游戏也是Linux版游戏。想要做到这一点，系统层面的适配远比硬件本身复杂。

在车载软件上，马斯克很早就展示出了“谷歌亡我之心不死”的心态，在大部分车企魔改安卓的时候，特斯拉就基于Linux编写了操作系统，并搭载了x86架构的intel计算平台（后来换成了AMD）。

这使得特斯拉与安卓彻底解绑，能够给予自身的需求通过软件来定义汽车的功能差异化。这一点在《时代周刊》给Model S的颁奖词里被清晰呈现：

“特斯拉Model S具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，这让它给人感觉像是从2022年走来，而不是2012年。”

Z10 STARBUFF采用了AMD V2000A+RX6600M的配置，其中，V2000A是AMD V1000的继任者，后者在汽车领域的大客户之一是特斯拉。V2000A采用7nm制程，较V1000系列提升88%[1]，与独立显卡配合，专攻游戏娱乐等场景。

众所周知，AMD属于x86架构阵营中的一员，与Arm架构相比，x86架构更侧重性能而非能耗比，但由于目前车用操作系统大多基于安卓“魔改”，兼容性不如arm架构芯片，因此成为了“少数人的选择”。

如果车企需要更加自由灵活的选择硬件配置，就必须在操作系统层面完成适配。另一方面，汽车、手机和其他终端之间的互联互通也越来越频繁，单纯基于软件和通信协议层面“魔改”已经难以适应市场需求，统一的软件架构迫在眉睫。

这是星纪魅族诞生的原因之一，也是这家公司的一项核心目标： 通过软硬件结合的能力，提供车载软件系统的解决方案。

Z10 STARBUFF采用了星纪魅族的自研Flyme Auto，后者解决了大量的兼容与适配问题，让“电竞房”能以顶格配置装进汽车。

相比市场表现，Z10 STARBUFF更像是一个参照系，也是产业发展趋势的一个表征——以系统、AI为代表的软件能力，会扮演越来越重要的角色。

亲手打造车的大脑

Flyme Auto车载操作系统正式亮相是在2023年3月，首发搭载于领克08，在汽车市场掷下一枚核弹。

在智能汽车时代，大屏联屏逐渐取代物理按键成为新的交互界面，过去只能看导航、听收音机的车机开始生出更丰富的功能和体验。车载操作系统既是支撑APP开发、构建应用生态的基础，也是调度底层软硬件的“指挥官”。

特斯拉早于2012年开发基于Linux内核的操作系统Version，比起摆脱对外依赖的问题，马斯克更在意的可能是掌握软件开发的主导权。

燃油车时代，汽车的各种智能化功能由遍布车内大大小小的MCU（Micro Controller Unit）实现，对应的各个功能大多出厂即写死，无法修改。也就是说，车企从供应商手里拿到的，其实是一个无法编辑和修改的“黑盒”。

当传统分布式电子电气架构向域集中甚至中央计算架构发展，以黑盒形式交付的软硬一体方案正逐步瓦解。

而新能源车逐渐将“黑盒”置于统一的软件系统之上，车企通过OTA进行升级和重新配置，软件定义汽车得以真正体现。另外，当车型切换到新的芯片平台，基础软件也可以灵活适配。

有了特斯拉的样板工程，国内造车新势力纷纷启动操作系统自研的工作。一些车企在安卓系统之上进行二次开发，继续享受安卓丰富的应用生态，但也有像Flyme Auto一样深度定制开发的车载操作系统。

Flyme Auto是Flyme OS在智能座舱领域的延伸，后者是中国最早的基于安卓深度定制的操作系统之一，从魅族创立之初不断进化，将简约流畅的设计风格从手机延续到车机。对星纪魅族而言，这是打造最好的人车交互体验的秘密武器。

星纪魅族提出过“手机域”这个概念，通过Flyme Auto将手机和车机打通，让两者共享硬件和算力。直接好处是同一账号的数据信息可以在不同设备上进行流转。比如，上车后手机里没播完的音乐可以流转到车机继续听。

因此，市场一直有一种声音： 手机厂商做汽车操作系统，是一种降维打击。

与汽车消费者相比，手机用户规模庞大，并且由于使用场景复杂，应用设计难度更大，有操作系统开发经验的手机厂商转做汽车操作系统，有点像大学生做小学数学题。

在星纪魅族的蓝图里，Flyme Auto不仅仅是为吉利集团服务，更要做中国的安卓，开放给其他车企使用。

去年，星纪魅族基于Flyme Auto发布了智能座舱解决方案“无界智行开放平台 ”，目前已有10多款车型接入。合作模式分三种，从产品设计到研发测试全程主导参与的全案模式、Inside模式以及打造手机域的Link模式。

目前，无界智行开放平台已经完成了1000多个功能的开发，接入了多个品牌的14款车型。时至今日，Flyme Auto 已然成为最受欢迎的智能车机系统之一，拥有超过20万车主用户。

Flyme Auto源于Flyme OS，Flyme又不仅仅止于Auto。魅族曾公开为Flyme征名，配图是能够与鸿蒙和澎湃比肩的新名字。后来，中文名定为“无界”。

终端之间的互联互通是产业界肉眼可见的趋势，人工智能在端侧的落地愈发迫近，一个通用的操作系统不仅是技术能力的体现，也是一种战略的表达。

从OS到AIOS

今年年初，星纪魅族提出All in AI战略，加入AI大模型落地的争流百舸，同时将战略的第一阶段重点放在了底层的操作系统上——从Flyme OS升级到Flyme AIOS。

这种升级并非是在以前的系统上叠加部分AI功能亦或是接入一个模型，而是以AI的逻辑改造原有的操作系统，同时以全新的模式重构软件。这也是为什么廖清红会说： 在现有的基础上打补丁，只能是跟进、补齐短板，无法构建领先的产品。

因此，从OS到AIOS并不是简单的功能嵌入，而是软件层面的系统性重构。

在发布会上，廖清红参照自动驾驶的五个级别，把意图理解和任务执行这两大AI核心能力，分成了5个级别。而Flyme AIOS综合考虑了用户的使用场景，带来了3个等级的AI能力，包括L2级别的主动信息提示、L3级别的任务剧本、L4级别的任务机器人，实现了从辅助到全场景自动执行。

以“骚扰电话”的场景为例。在原有操作系统上叠加的AI功能，可以帮助人们自动接听骚扰电话，但这实际上是不够智能的。真正的AI应该有理解力和判断力，即自主判断是否是骚扰电话，据此作出接听或是挂断的决策。

以Flyme AIOS为基底，根据智能眼镜、汽车场景进一步开发的Flyme XR和Flyme Auto，由于基于一套相同的架构和协议以及内部统一的设计和技术搭建理念，在应用层面上可以做到无缝迁移。

同时，各个场景间的无缝衔接，更进一步实现了人们对“AI无处不在”的终极幻想。也是星纪魅族“All in AI”战略的真正内核—— 基于Flyme AIOS，把不同终端整合到一个生态中，为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。