时下正值金三银四，各位找工作的读者老师们，
不嫌弃的话可以看看广汽集团。
广汽集团正在全球招聘首席营销官，这也是作为老牌国企的广汽首次对外公开招聘首席营销官。
老牌车企广汽，显然被新势力品牌的互联网营销攻势逼到了墙角。
2024年财报显示，广汽归母净利润同比下降72.91%-81.94%，扣非净利润首度亏损33亿-47亿元，
创下近20年最差纪录。
广汽的核心利润来源“两田”
（广汽丰田、本田）
因燃油车市场萎缩陷入困境，而自主品牌传祺、埃安尚未形成规模效应。
过去的广汽，靠着合资品牌就能躺着数钱，现在的广汽想站起来，却被友商们的后浪拍躺在了地上。
01.
流量失声的
广汽集团
一个失去话题、失去流量的车企有多“可怜”？
根据乘联会秘书长崔东树测算，
2023年，
全国新增
的
74万辆新能源网约车中
，广汽
埃安
以近
22万辆
排名
第一
，比亚迪以19
万辆位居
第二。
现实中，大家打到埃安网约车的几率更高，
但没有人会编埃安的网约车段子，大家玩的都是比亚迪的梗。
没有流量的广汽埃安，
在社交平台连“上桌”的资格都没有。
2024年，埃安凭借性价比优势，
成功跻身
零售销量前10名新能源汽车厂商榜单，但同时，埃安也是这个榜单里唯一一个销量在下滑的品牌。
随便拉一段微信指数，就能看出来，埃安的市场声量是最小的，甚至比他销量低的长城汽车，都更有话题度。
而埃安，却是广汽目前最能拿得出手的新能源品牌。
02.
广汽的营销，一言难尽
过去十年，广汽丰田、本田贡献了广汽集团70%以上的利润，合资品牌在给广汽带来巨额利润的同时，也塑造了广汽的传统老牌的营销方法：
4S渠道+传统广告投放。
但拥有互联网基因的造车新势力们打破了传统车企的营销风格，运用自己熟悉的线上营销和公
关方法，迅速打造
出符合消费者的新品牌。
广汽集团，却没能在新的传播环境中迅速切换营销模式，或者说，
它切换到了“抽象”营销模式：
广汽像一个在新媒体环境下不断摸索前进的老年人，他每一次摸索都摸到了网友的雷点上。
新能源车搞流量肯定要和网红联动吧，
你看雷军就和苏炳添联动了，所以，
埃安就找了司马南。
新能源车搞流量哪有不怼友商的？
于是埃安买的媒体通稿标题就写了“埃安挥爪向MONA”“AION RT迎头痛击MONA M03”，正文里还说了
“以万钧之势给M03等挑战者来了一记迎头痛击”。
看着广汽紧跟新时代步伐做的营销，会让你觉得，不跟着新时代步伐也挺好的。
03.
广汽新营销，就差CMO？
不过好在广汽正在转变，
公开招聘首席营销官就是其中一环。
从广汽对首席营销官的任职要求来看，重构广汽的品牌叙事逻辑，发力新媒体，推动数字化转型将是其工作的重点。
当然，广汽要逆袭，一个CMO肯定不够。
自2025年1月1日起，广汽集团也进行了内部整合，设立了由传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部组成的品牌营销本部，负责统筹三个品牌的大客户业务以及市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等工作。
2月新上任的冯兴亚也干劲十足，已经开通了个人账号，未来也很有可能做配套的个人IP运营。
再翻开广汽2024的年报，和广告营销相关的销售费用已经增加了3亿多，报告中多次提及了新媒体营销，
相信相当一个时期内广汽的销售费用会只增不降。
钱、组织架构都已到位，广汽能否招到合适的CMO，并在2025年打一场漂亮的翻身仗，狂人与各位一同期待关注。
PS：根据网络公开信息，3位副总裁的平均薪资在370万左右，推测该岗位将不低于300万。
