新中国成立后，中国水运和港口获得新生，从最初的“一穷二白”，经过75年的艰苦奋斗，特别是改革开放40多年来，攻坚克难、奠基立业，取得了辉煌成就。75年来，中交集团承担了我国绝大部分沿海等级以上码头的设计建设任务，承建了绝大部分沿海重要港口的航道工程，从创造“中国首座”“中国第一”到“全球首个”“世界最大”，见证了新中国港口建设从学习国外起步，到自力更生发展，再到屡创世界纪录的壮丽征程。
1952年10月17日，塘沽新港举行开港典礼。周恩来总理赠送了亲笔题词的锦旗：“庆祝新港开港，望继续为建港计划的完成和实施奋斗。”至此，塘沽新港成为了天津港的一部分，拉开了新中国港口建设事业的序幕。此后的70余年来，中交集团承担了天津港90%以上的咨询、规划和设计工作，建设了天津港几乎所有码头泊位，有效提升了航道的通过能力，为天津港跻身世界一流港口持续贡献力量。
为发展对外贸易和巩固国防建设，1953年，中央人民政府政务院决定在湛江建设一个全新的商港。1955年7月31日，湛江港正式破土动工。在设备和物资极缺的艰苦条件下，中交建设者肩扛手拉、夜以继日、拼搏奋战，为湛江港的建成投产作出了突出贡献。1956年5月1日，湛江港正式开港，标志着帝国主义的封锁禁运政策彻底破产。
时光的指针划向21世纪，自中交集团建设的湛江港30万吨级航道2008年建成投入使用以来，湛江港的货物吞吐量一直呈逐年递增的态势，2018年突破3亿吨。2021年6月3日，40万吨“矿石湛江”轮满载成功靠泊，标志着湛江港成为华南沿海港口第一个成功满载靠泊40万吨船舶的世界级深水港，极大提升了湛江区位优势和核心竞争力。
芜湖港裕溪口煤炭码头于1955年9至12月设计，同年年底开工建设，1956年建成。20世纪80年代以来，码头在原有的基础上进行了三次大规模的扩建和改造，码头规模由3000吨级改造升级为5000吨级，拥有3条现代化煤运生产线和数10台套生产设备，其中直线摆动式装船机为国家“八五”攻关项目。几十年来，裕溪口煤炭码头为我国华东地区的工农业生产和经济建设作出了突出贡献。
1959年2月，为建设沉箱结构的秦皇岛乙码头，秦皇岛沉箱预制场开工建设。这是我国第一次建设大型沉箱预制场，设置10个台座，预制平台和溜放沉箱平车能力达到800吨。1959年9月，秦皇岛沉箱预制场建成，成为当时全国预制能力最大的预制场。一航局建设的秦皇岛乙码头是我国自行建设的首个万吨级沉箱重力式深水码头，标志着我国重力式码头跃上万吨级台阶。“一五”期间，沉箱结构只在浅海建设，“二五”期间随着乙码头的建设，我国沉箱从浅海走向深海。
上世纪70年代初，随着大庆油田原油产量的不断增加，作为大庆原油重要输出港的大连港因泊位不足、输油能力低，经常造成压港压船现象。1973年，在全国“三年大建港”的号召下，位于大连大窑湾口外的鲇鱼湾建设油港被提上日程。一航局接到建设任务，用不到1年的时间，建成了一座当时国内规模最大、泊位最深、技术最先进的10万吨级现代化深水油港。
振华重工为厦门远海提供了自动化码头全套装卸系统，包括3台双小车自动化岸桥、16台自动化轨道吊、18台自动导引运输车AGV以及自动化码头装卸系统。其设备采用电源驱动，和常规码头相比，总碳排放量下降15%左右，能耗费用下降25%左右。该码头于2016年3月全面投产，在当时引领了国内集装箱码头的自动化革新浪潮，对国内乃至全球集装箱码头的发展具有里程碑意义。
2022年9月，随着运载6.5万吨原油的8万吨级巴拿马型油轮“天龙座”号顺利靠泊，由三航院设计、三航局施工的连云港港徐圩港区64至65号泊位正式投产运营。相较于传统高桩码头水上现浇工序繁杂，该项目采用插槽式构件实现与桩基的连接，通过桩顶自支撑，仅需架设操作平台辅助安装，安装人员在低潮水时可以快速批量化安装，以“搭积木”理念，将高桩码头“肢解”为标准化构件和非标准化构件，形成的《装配式高桩码头设计与施工规范》被立项为行业标准。
2017年5月11日，青岛港全自动化集装箱码头正式投入商业运营。青岛港全自动化集装箱码头的设计建设是中交工程师在“无经验、无资料、无外援”的“三无”条件下，对智慧港口建设的成功探索。投入运营以来，青岛港全自动化集装箱码头运营状况安全稳定，各类指标持续优化，作业效率稳步提升，多次刷新全自动化集装箱码头作业世界纪录，为中国乃至世界港口智能化发展提供了宝贵经验。
由中交集团设计、建造、系统总承包的广州港南沙港区四期全自动化码头是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，同时也是粤港澳大湾区首个全新建造的自动化码头。项目地处珠江口，连接珠江水系内河网络与深水海港的南沙港区，建有4个10万吨级泊位及配套集装箱驳船泊位，是目前全球最大的水平布局全自动化码头。2022年7月，项目正式投入运营，进一步提升了南沙国际航运物流枢纽承载力，增强国际综合交通枢纽功能，为南沙打造立足湾区、协同港澳、面向世界的战略性平台，构建高水平对外开放门户枢纽提供有力支持。
全球首个U型工艺布局的自动化码头
全国首个海铁联运自动化码头
广西北部湾港钦州自动化集装箱码头与南钦高速铁路一起，构成了我国西南地区连接东南亚地区最便捷的出海通道。振华重工系统总承包了钦州港一期、二期工程，提供了12台自动化双小车岸桥、42台双悬臂自动化轨道吊和72台无人驾驶智能导引车，研制了设备调度系统、设备控制系统等智能系统，以及IOC智能运维中心。该项目的投运，为建设北部湾国际门户港，畅通西部陆海新通道，打造向海经济注入了强劲动力。
上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸，集装箱吞吐量已经连续14年蝉联世界第一。中交集团参与了上海港所有港区的建设任务，还积极参与上海长兴岛海洋装备基地转型和上海国际邮轮母港建设，深度参与大型专用码头建造，对上海市建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要作用。
中交集团设计建设的上海港洋山深水港四期是全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。自20世纪90年代以来，中交集团提供了四期码头勘察设计、吹填造地、航道疏浚、码头及配套设施施工、港机设备制造和安装的全产业链服务，以及全自动化码头的设计研发制造和安装调试任务，让洋山港四期成为国内真正用上“中国芯”的全自动化码头，被外界称为“魔鬼码头”。
宁波舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江经济带的南翼，为对外开放一类口岸，我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。
从20世纪70年代以来，中交集团参建了宁波舟山港主要港区和重要航道的建设任务，提供了优质完善的全产业链服务，助力宁波舟山港成为我国乃至全球唯一拥有双“千万箱级”单体集装箱码头的现代化大港。其中，中交集团设计、建设并提供岸桥装备的穿山港区是目前我国前沿水深最深、泊位等级最大、装卸设施最先进的集装箱码头之一。
天津港是国家重要的战略资源，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港。天津港是我国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港，码头等级达30万吨级。
2021年10月17日，中交集团参建的全球首个“零碳智慧”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头1号泊位投产运营，为世界集装箱码头迭代升级提供了可复制、可推广的“中国方案”。
秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。自20世纪70年代以来，中交集团全面参与了秦皇岛港建设。秦皇岛港一、二、三、四、五期煤码头的相继建成，奠定了秦皇岛港世界最大能源输出大港的地位，成为我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港，对有效缓解我国煤炭外运通道港口装船能力不足，提高煤炭运输能力，促进国民经济持续发展发挥重要作用。
2013年3月，中交集团承建的青岛港董家口港区矿石接卸码头工程投入运行。该码头是我国建成的第一个40万吨级矿石接卸码头，也是世界最大的矿石接卸码头。该工程共建设有1个40万吨级铁矿石接卸码头和1个20万吨级铁矿石码头，创造了当时5项世界之最：世界最大的码头、最深的码头水深、最先进的环保系统、最先进的信息化操作系统、最大的岸桥。该码头的投入运营，降低了铁矿石运输成本，为青岛港建设成为东北亚国际航运枢纽港和国际物流中心、中国大宗散货集散中心奠定了坚实基础。
2020年9月26日，由中交集团参与投资运营、设计施工的全球最大客货滚装码头——广东湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头正式开港运营。该项目位于湛江市徐闻县南山镇，共建设16个1万吨级客货滚装泊位和1个1万吨级危险专用滚装泊位，配套建设防波堤、航道、危险品检测站、综合交通枢纽等设施。作为国际一流、功能全面、具有示范性的客货滚装运输港口，徐闻港的开港运营，进一步发挥了徐闻对接“一带一路”和环北部湾经济圈区位优势，畅通了琼州海峡通道，对促进琼州海峡经济带高质量发展具有重要意义。
中交集团投资建设运营的广州南沙国际邮轮母港位于广东自贸试验区的南沙新区片区，总规划岸线1.6公里，规划建设4个10至22.5万总吨邮轮泊位，可停靠世界上最大的邮轮。这是我国建筑面积最大的邮轮母港综合体。
2024年6月25日，广州南沙国际邮轮母港正式开港开航，在邮轮旅游、邮轮产业发展、邮轮政策、邮轮文化等方面大力推进粤港澳大湾区邮轮产业链，打造成为广州城市地标、水上门户和湾区枢纽，推动广州宜居宜业宜游城市建设和航线周边旅游、产业的经济发展。
