C919和C929迎来重大突破，如未来投入军用，必须突破几道坎？

讲武堂 · 公众号 · · 2021-01-28 17:54

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据新华社报道，在经过连续20天的测试以后，中国商用飞机有限责任公司的国产C919大型客机的高寒专项试验试飞项目，日前在内蒙古呼伦贝尔市海拉尔东山机场取得圆满成功。高寒试验试飞项目，是民用飞机按照设计规范和适航要求必须通过的一项极端气候试验，温度要达到零下35℃以下，以验证飞机在极寒气象条件下各系统功能和性能符合适航标准。高寒试飞成功标志着C919客机研制已经基本完成。

据报道，C919客机目前正开启多机场、多区域的协同试飞模式，全线进入高强度、高效率、高质量的飞行试验阶段，其在刚刚过去的2020年完成了多个重大专项试验，整个项目已进入局方审定试飞阶段。

按计划，C919客机将于今年获得适航证并交付客户使用。而就在2020年末，C919客机批生产首架机雷达罩成功下线，意味着其批生产首架机工作正在稳步推进，在今年，我们将见证C919客机很多重大时刻。

近段时间，除了C919客机以外，CR929客机项目也传来好消息。中俄联合研制的CR929大型宽体客机也在前段时间传出新的消息，据悉中俄两国就CR929客机的适航审定合作开展了研究，完成此项工作后，CR929客机就即将进入系统研发、原型机制造、选择供货商等全新阶段。

而为CR929客机专门打造的国发——长江-2000也于近日启动了“长江2000AX验证机”关键部件的招标计划，整个项目正在同步推进中。

众所周知，中国在大型客机领域已经严重落后美、欧、俄等国太长时间，如今C919、CR929客机相继传来好消息，即将迈入各自新的发展阶段，当然令国人无限期待。除了期待国产客机能够早日出现在祖国各地，一改目前国内民航客机市场被波音、空客两大巨头联合垄断的局面以外，国人还期待未来在C919、CR929客机平台上发展出各种特种飞机，帮助中国空军成长为一支更加优秀的战略空军。

中国一直希望能打造一到两款以民航机为基础的军用大飞机，作为特殊军事用途的平台。现在，C919和C929均迎来新阶段，那么他们距离军用化，还有多远的路要走，还要突破几道坎？

理想很丰满现实很骨感，由于C919、CR929客机均采取国际联合研制的道路，而不是运-20这种全程自主研发的方式，这就导致C919、CR929客机要作为特种飞机改装平台这种军用化转变时会面临各自的限制条件/阻碍因素。

CR929客机的阻碍或许会相对较小，原因是中俄两国拥有非同一般的合作伙伴关系，拥有深厚的军工贸易历史，加上CR929客机的国产化程度要更高、更有含金量一些，例如国内早早启动长江-2000发动机项目，争取让其早期就用上国产发动机，这些因素都使得CR929客机军用化的限制条件/阻碍因素会小一些，至多是将其作为两国军贸来谈判罢了。

只不过是CR929大型宽体客机目前还只能说停留在纸上开发阶段，连原型机都还没有开始打造，似乎是远水解不了近渴。

而C919客机倒是逐步成熟，投入商业运营指日可待，但其多国合作模式特别是和美国、欧洲公司合作开发使得其未来要军用化面临非常大的挑战。

目前C919客机上有非常多的主要设备都是由中外合资公司提供的。中航工业下属的等单位、公司选择和国际知名航空制造商合作成立了很多合资公司，专门为C919客机提供机载设备。实际上，并非是国内不具备自主研发、制造其中很大一部分机载设备的系统、设备的能力，但最终我们还是选择国际合作制造，契合了客机全球化供应分包商业规则。

这是C919客机和国际接轨，走向世界市场的必然选择，是中国民航客机事业发展的必由之路。在商业上来说，C919客机这种合作非常合理，没有任何问题。但是对于未来可能军用化的需求来说，则是设下了很多大大小小的障碍。换句话说，C919客机专门是为商业而生的，本身就没有考虑军用化的需求，所以其军用化前景并不是很高。

早在去年的时候，美国方面就想通过停止供应“LEAP-1C”航空发动机的方式来打压制裁我国的C919大型客机，但是，最后美国方面因为种种原因放弃了这一念头。如果C919实现军用化，首先就必须改用国产发动机，使用目前我国正在自主研发的“长江-1000A”航空发动机。

C919和C929迎来重大突破，如未来投入军用，必须突破几道坎？

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