提到国内
新能源汽车
品牌，第一反应大概会是比亚迪、吉利或是北汽等几家“老资格”车企，那你们想过，长城会用
5年时间研发
一个新能源平台吗？它这么做值么？
Pi4
，Plug-in（插电式）+ Intelligent（智能化）+4WD；
一句话，采用
插电式混动系统
增强纯电模式下的续航能力，并搭以先进的
智能管理控制
系统对动力、能量回收与热能等方面管理控制，并通过动力结构实现
四轮驱动
的平台。
给大家普及下“
P0+P4
”，“P”，position，根据驱动电机在混动系统中的位置，
可
分为P0、P1、P2、P3、P4五种
：
“P0”
：驱动电机位于
发动机前端
，与皮带轮相连；
“P1”
：驱动电机位于
发动机内
，电驱系统直接带动曲轴；
“P2”
：驱动电机位于
发动机与变速器之间
；
“P3”
：驱动电机位于
变速器输出轴端
；
“P4”
：驱动电机集成于
后桥内
。
所以，
P0+P4
就是发动机前端设置电机，后桥设置驱动电动机。
P0
，发动机+BSG驱动电机，实现自动启停、发动机发电等功能；
P4
，确保后轮纯电状态下的
独立行驶和能量回收
；
所以，Pi4平台可以做到驱动轮的单独与协同驱动，实现
前驱、后驱、四驱三种驱动模式
。
▲ 前、后桥之间没有任何机械连接
▲
Pi4平台的
模块化设计
，可以做到共享底盘、电气等系统，在迭代或发展新车上，只需改变不同的车型尺寸、基础参数和不同的动力总成等；
该平台，可以搭载长城自主研发的2.0L TGDI、2.0L TGDI Miller和 1.5L TGDI 发动机，并能与 6 速 DCT、7 速 DCT 和 8 AT变速器匹配，配以不同容量的电池组和不同功率的电动机来组合。
前BSG+后驱动电机，可以填充低速扭矩，通过智能控制系统，分别对四个驱动轮进行合理的动力分配；
说到新能源，就不得不提到能量回收，采用第九代博世ESP控制系统，通过实现
前、后桥独立控制
，去掉传统传动轴，在直接减少能量损耗外，后轴的高效永磁同步电机与2档减速箱搭配，能够保证最大限度的能量回收。
WEY P8的外观、内饰设计与VV7基本一致，除了左侧翼子板上设置的外接电源插口外，很难看出这是一台
插电混合动力
系统的车。
▼ 向下滑动 查看更多图片
▼
动力方面，预计搭载
2.0T+6DCT
的插电混合动力，百公里加速
6.5秒
、百公里综合油耗
2.3L
、最大纯电里程
50公里
（
符合国家新能源补贴标准
），最大续航
660公里
。
目前Pi4平台也已成熟，WEY P8也将在北京车展前后发布，虽然长城的新能源发展稍晚，但凭借着“厚积薄发”，是否会在新能源领域实现弯道超车呢？
