WEY，用5年时间研发Pi4平台，值么？

车若初见

提到国内 新能源汽车 品牌，第一反应大概会是比亚迪、吉利或是北汽等几家“老资格”车企，那你们想过，长城会用 5年时间研发 一个新能源平台吗？它这么做值么？

Pi4 ，Plug-in（插电式）+ Intelligent（智能化）+4WD；

一句话，采用 插电式混动系统 增强纯电模式下的续航能力，并搭以先进的 智能管理控制 系统对动力、能量回收与热能等方面管理控制，并通过动力结构实现 四轮驱动 的平台。

给大家普及下“ P0+P4 ”，“P”，position，根据驱动电机在混动系统中的位置， 可 分为P0、P1、P2、P3、P4五种 ：

“P0” ：驱动电机位于 发动机前端 ，与皮带轮相连；
“P1” ：驱动电机位于 发动机内 ，电驱系统直接带动曲轴；
“P2” ：驱动电机位于 发动机与变速器之间 ；
“P3” ：驱动电机位于 变速器输出轴端 ；
“P4” ：驱动电机集成于 后桥内 。

所以， P0+P4 就是发动机前端设置电机，后桥设置驱动电动机。

P0 ，发动机+BSG驱动电机，实现自动启停、发动机发电等功能； P4 ，确保后轮纯电状态下的 独立行驶和能量回收 ；

所以，Pi4平台可以做到驱动轮的单独与协同驱动，实现 前驱、后驱、四驱三种驱动模式 。

▲ 前、后桥之间没有任何机械连接 ▲

Pi4平台的 模块化设计 ，可以做到共享底盘、电气等系统，在迭代或发展新车上，只需改变不同的车型尺寸、基础参数和不同的动力总成等；

前BSG+后驱动电机，可以填充低速扭矩，通过智能控制系统，分别对四个驱动轮进行合理的动力分配；

说到新能源，就不得不提到能量回收，采用第九代博世ESP控制系统，通过实现 前、后桥独立控制 ，去掉传统传动轴，在直接减少能量损耗外，后轴的高效永磁同步电机与2档减速箱搭配，能够保证最大限度的能量回收。

WEY P8的外观、内饰设计与VV7基本一致，除了左侧翼子板上设置的外接电源插口外，很难看出这是一台 插电混合动力 系统的车。

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动力方面，预计搭载 2.0T+6DCT 的插电混合动力，百公里加速 6.5秒 、百公里综合油耗 2.3L 、最大纯电里程 50公里 （ 符合国家新能源补贴标准 ），最大续航 660公里 。

目前Pi4平台也已成熟，WEY P8也将在北京车展前后发布，虽然长城的新能源发展稍晚，但凭借着“厚积薄发”，是否会在新能源领域实现弯道超车呢？