十五年·共见证丨品质：东风日产好，主要是发动机好

“当时得知我们要做发动机了，心情非常兴奋。如果能够亲眼看着发动机工厂在自己手上建立起来，看着全新的发动机从自己手里诞生，那种成就感必然是巨大的。”曾任东风日产发动机分公司总经理的殷洋武说道。

像无数创业者一样，谈起东风日产发动机分公司这个自己亲手打造的“孩子”，回忆起创立初期的点点滴滴，殷洋武感慨万千。

原东风日产发动机分公司总经理

殷洋武

众所周知，发动机之所以称之为汽车的心脏，是因为其质量的高低决定了整车的性能和好坏。而其实，坊间流传着一句话：“东风日产的车好，关键是发动机好。”由此看来，东风日产发动机的优异品质，早已赢得了市场和消费者的芳心。

东风日产与发动机的“亲密接触”，始于2004年12月21日，这是一个注定被载入史册的日子，东风日产发动机分公司在广州花都奠基。时任东风日产PT准备室主任且作为项目的牵头人，殷洋武回忆起当时的情境，颇为感慨。

在生产方案的确定上，中方与日方人员之间也进行了颇长一段时间的博弈。“这是一段相互之间掰手腕的过程，最终必然是要用实力说话。”回忆起当时的情景，殷洋武这样说道。由于不了解中方的制造水平和实力，日方原本想将生产线在日本建好后原封不动地搬到到中国来，重新组装投入使用。

“当时我们就拒绝了。”殷洋武说，“我们东风汽车有多年生产发动机的经验，有足够的实力和底蕴。需要精加工的关键设备可以进口，而国内有能力完成的部分还是必须争取在国内完成。” 经过一次又一次的磋商，时任发动机分公司中方总经理的殷洋武作为中方代表带领技术人员多次亲自与日方交谈、作报告，终于凭借着中方团队的实力成功说服了日方。最终，在加工生产线的设计上，发动机分公司并未采用日产全自动线的方案，而是在确保质量达到日产全球同等标准的前提下，通过自主设计采用低成本的国产设备为主建设而成。

在投产之初，发动机分公司遭遇的最大的难题就是时间不够用。从工厂奠基，到竣工投产，仅用了一年零两个月时间。再加上人才方面极度缺乏，时间紧、任务重，殷洋武回忆起来，当时的每一天都似乎在与时间赛跑，加班加点是家常便饭，很多工作必须交叉同步进行，压力之大可想而知。

对于东风日产来说，发动机分公司成立的意义，除了实实在在地将汽车的“心脏”掌握在自己手里以外，还进一步降低了成本，为东风日产在市场上争取到较高的市场份额和颇为强劲的核心竞争力。

百万台发动机成功下线、日产全球单一工厂产量最高、连续四年雷诺日产联盟PT工厂ABM排名第一……成立至今已有十几个年头，东风日产发动机分公司获得过数不清的荣誉，每一个奖项背后都有血有肉。

这是对东风日产在发动机制造和品质管控能力上的高度认可，也是对发动机团队多年来不懈付出的嘉奖。光芒四射的背后，离不开团队为了保证发动机乃至整车品质，在一次又一次经验积累当中不断作出的反省和改变。

基于日产的平台，成立之初的发动机分公司在生产流程、制造设计等方面，更多的是借鉴日方现有的标准，对于品质管理的把控更多的是专注在检查的步骤上。而“拿来主义”始终不是长久之计，随着自主生产的深入以及经验的累积，中方团队开始有了自己的想法。

“品质是制造出来的，而不是检查出来的。”殷洋武说。在自主生产的过程中，殷洋武逐渐意识到，仅仅依靠最终的检查步骤来保证整车品质，并不是长久之计。质量要依靠全价值链的配合，必须要在生产流程中将每个环节做到位，通过过程来保证品质，才是制胜之道。为了进一步降低成本和提高效率，殷洋武开始提出免调试的方案，这在当时无异于一个天方夜谭。

当时发动机总成的品质保证更多的是集中在检测阶段，免调试，实际上等于将检查前移，保证前端工作的精细化。如果要实现免调试，前端工作必须加派人手、增加设备，前期成本投入会变高，日方根本不同意。要说服日方并不是一件容易的事，不过他们面对的是殷洋武，这个自1984年到二汽发动机厂至今已从事发动机技术工作25年的理工男，他身上有着技术人员的理性和细致，也有对理想的坚毅和执着。为了实现免调试，意味着在保证常规生产流程的基础上，必须进一步提高每一个步骤的精细化程度，将出错率降到最低。这对于发动机团队来说是一个全新的挑战和尝试。幸好，他们都挺过来了。

经过长达两年的实验和尝试，殷洋武及其团队收集了大量的实验数据，最终不到0.01％的不良率说服了日方，同意免调试方案的落地。这一方案不仅仅降低了成本，也减少了排放，改善了环境。

要做好品质管理，最难的是坚持。除了日复一日地坚持遵守现场标准作业书，做好每一个流程的细化，还要及时发现问题点，透过现象察觉到问题的根本原因，及时解决。