文章主要分析了中国市场中三款车型（福克斯、大众CC、捷豹XEL）在加长轴距后销量并不理想的原因。文章指出，虽然空间变大是满足消费者需求的一种方式，但并不是所有车型加长后都能提高销量。消费者对车型的选择还受到品牌、性能、价格等多方面因素的影响。
福克斯作为合资紧凑级轿车市场中的运动型车型，具有WRC辉煌战绩的底蕴，但在换代后加长轴距后销量未见增长。主要问题出在搭载的三缸发动机上，尽管动力操控等方面表现优秀，但消费者对其接受度较低。消费者更青睐于大众高尔夫等传统四缸发动机车型。
大众CC作为轿跑车型，外观造型和线条感改进不少，车身尺寸全面进化，被认为是30万内最好看的轿跑车型。然而，其销量并不理想，主要原因在于其定位小众，市场共鸣度不高。此外，随着越来越多豪华品牌实现国产，豪华B级轿车的售价与大众CC重叠，消费者更可能选择豪华品牌车型。
捷豹XEL作为豪华B级车型，具有性价比和品牌优势，但国产加长后销量仍然未见大幅增长。尽管捷豹品牌有运动世家的背景，且产品在动力驾控方面表现不俗，但品牌营销策略无法与国内消费者达成共鸣仍是制约产品销售的关键。此外，随着越来越多豪华车型国产化加深，价格竞争更加激烈，也是制约捷豹XEL销量的因素之一。
不知道你有没有发现，中国人买车对于空间的执着，全世界都知道了，所以基本上能在国内生产的豪华汽车都纷纷加长了轴距，而其他家用车产品的更新迭代在尺寸上也有所增长，都希望更能满足消费者的需求，但按理说空间变大了，销量也会跟得上去了吧…
精明的消费者才没有那么简单呢，不信？以下这几款车型在换代后都均加长了轴距，可为什么销量还不见长呢？
问题就出在这里了！
指导价：10.88-15.08万
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在合资紧凑级轿车市场，如果你想买到一辆开起来运动感较强的车型，那除了思域，昂克赛拉，还能选的也无非只有福克斯了，在原厂的性能下，福克斯所营造出来的趣味性要比思域和昂克赛拉浓郁一些，并且有了WRC辉煌战绩的底蕴保证，历代在国内售卖的福克斯车型，也一直都是年轻人购车list中的重要之选。
尽管如此，去年完成换代后的福克斯，在销量上并没有多大起色，去年上市以来在两代同堂销售的情况下也不过月均5千辆的成绩，而进入今年开年以来，首月也不过4724辆，截止前三月共取得了10416辆的成绩，但对比竞品动辄破万的月销量成绩来说还是差点意思。
那问题出在哪里呢？
这代福特福克斯相比于上代车型在轴距上要加长了57mm，车身轴距达到了2705mm，比本田思域还要大，并且福特还为其装上了8AT变速箱，在同级里绝无仅有。
但问题可能就出在其搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，虽然能够爆发184马力，还配备了闭缸技术，动力操控等方面同级可谓无出其右者，试过都说好。但“三缸”这个原罪在当下来说始终是消费者购车迈不过去的坎，不管目前技术多优秀......看回大众高尔夫，人家就死活不推出三缸发动机，即使排量再小，即使科技如何更新，都坚持基于EA211发动机的蓝本下再作改进。这种做法虽较保守，其实聪明得很。不过新福克斯想要回归巅峰并非不可能，只是需要时间去积累口碑，消费者接受了三缸，那问题就不大了。
指导价：24.68-30.18万
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这一代的大众CC，无论是外观造型还是线条感，都要比上一代车型要美上不少，上一代车型走得是圆润风格，但过了这么多年，看得也审美疲劳了，而到了这一代车型转变为直棱直角的风格，线条的设计也要更加锋利。不仅如此，这代车型的车身尺寸也要增长不少，长宽高及轴距全面进化，较大的车身体积搭配动感的掀背式造型，可以说是30万内最好看的轿跑车型了。
不过看回大众CC的销量，就真的唏嘘了。上市至今月均一千辆的成绩，虽然轿跑的定位确实小众，但大众可不希望它的销量这么“小众”吧？
从其24.68-30.18万的官方指导价格来看，即便是这台“最美大众”拥有了无框车门、轿跑车身、加长的轴距等几项受欢迎的配备，即便客观上值这个价，但从市场角度而言却很难引起共鸣，毕竟随着越来越多豪华品牌实现在华国产之后，豪华B级轿车的售价与大众CC有着很高的重叠度。
同样是花一样的钱，是买大众标的轿跑中型车呢？还是凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL以及英菲尼迪Q50L呢，我想多数消费者都更加会注重豪华品牌效应吧？大众无疑对该款车型的期望值拉高了，如果想卖得好，还是得回归更理性的价格区间为好。
指导价：28.18-42.58万
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可以说在豪华B级车市场，有好多便宜好货，在华晨宝马3系带起了好头之后，加上凯迪拉克ATS-L的强势围捕，让这个市场相继诞生了多款相当有性价比的豪华B级车型，而捷豹XEL是最晚来的，也是在基于综合产品力的不错表现前提下，是较为有性价比的车型。
捷豹本身这个品牌就承载了最为经典的“英伦豪车”的标签，不管是动力还是驾控部分的性能，它都有能够与宝马3系和ATS-L比拼的实力，从运动本领来看，捷豹本身也是一个运动世家。但作为一款豪华车型，在国产加长了100mm之后，捷豹XEL依然没有引起太大的波澜。
还是从最有说服力的销量聊起，截止到3月份，捷豹XEL的月销量平均在800辆左右，最高时也不过为刚上市那会的1536辆，捷豹车型要想走量，任重而道远啊。
看回整个捷豹车型阵容，似乎捷豹XEL是整个品牌最为接地气的一款车型了，品牌营销策略无法与国内消费者达成共鸣，可能是制约产品销售的关键。
教授认为，如果说BBA自成一体，那在BBA之外还是否有机可得呢？咱们这么来看，首先去年车市寒冬之下，豪华车市场竟大幅上涨，说明高端消费群体的消费力并没有降低，其次许多主流的合资中型轿车的战略都逐步往更低的价格区间进发，原本的价格区间出现了空档，在随着越来越多豪华车型的国产化进程加深之后，价格成为了较为有利的杀手锏。机会是有的，看你怎么去做这个市场。
透过教授聪明无比的细致观察发现并总结，谁说加长就能好卖？什么车好不好，数据不会说谎，而国内消费者的购买判断逻辑有多强，咱们都知道。包括大众在内等车型，加长后都不一定会好卖，但教授还是想说：加长并非无所不能，但不加长却万万不能......
