小鹿有一位家住广东佛山的朋友，家里想买第二辆车，在2016广州车展上相中了宝沃BX7，跑来问我意见。
这朋友是我身边第一个问起这车的人，我很好奇他的理由。他的答复很直接：SUV、外观好看、价格适中、居住城市有2个网点、终身免费质保。
我想，这正是宝沃首款车型BX7一推向市场就月销5000辆的原因。在中国汽车市场，月均5000辆以上是个什么概念？自去年4月北京车展上市以来，短短数月，宝沃BX7的月均销量就达到了这个数量，全年累计销售订单超过4万张。
对于规模较大的车企来说，这也许只是一款中游水平的SUV，但对于一个新品牌而言，也算是个小小的奇迹。从发展速度来看，宝沃无疑是2016年最大的黑马之一，它交出的成绩单，打了很多人的脸。
事实上，创下销量佳话这种事，在宝沃身上不止发生过一次——50年前的它，曾经是德国第三大汽车制造商，领先于奔驰、宝马率先成为百万销量俱乐部的一员，是当时德国汽车销量之王；宝沃Isabella在世界范围内广受欢迎，全系列总销量超过20万辆；50年后的它，再度创下销量佳话，推出的首款车型就让不少对手只能望其项背。
宝沃Isabella全系列总销量超过20万辆。
不大关注汽车行业的人大概不敢相信，宝沃目前真的只有一款在售车型。可以说，你看到的宝沃2016年的全年销量，都是靠BX7这款车撑起来的，这也是宝沃令人刮目相看的地方。
要知道，不少经验丰富、车型布局较完善的车企，大张旗鼓地推出几款车，一年加起来的销量却还没有BX7半年卖得多。
1962年，宝沃交付最后一台车，随后便进入了长达半个世纪的沉睡。多少持续活跃在市场的品牌，到最后也混得不怎么样，但这个刚进入中国的德国老牌，是怎样做到新车一推一个准的呢？
相信很多人知道宝沃，都离不开一个关键词：德系。
关于宝沃的品牌发展故事，早在进入中国消费者视野之时，其背景就已经被同行们扒了个底朝天。
宝沃为了更快速地吸引中国人的关注，无论在其官网，还是国内各大车展上，他们总是毫不吝啬地跟大家介绍着自家的峥嵘岁月。
遣词造句可以把故事说得动听，但内容是尊重事实的。宝沃的故事很励志，当年它的成绩也相当令人瞩目，造就了多个德国汽车发展史上的”第一次“：
曾是缸内直喷技术的鼻祖；
推出了德国首款提供自动挡选项的高端汽车；
德国第一款装备自动平衡空气弹簧的企业；
首个率先引入“转向灯”等现代安全技术作为标准配置的汽车品牌；
不少中国消费者对于源自德国的东西怀有一种敬畏的心情，喜爱德国的东西，更偏爱德系汽车。只要看过BX7实车的人，一定会留意到这辆车处处都有宝沃的标识，也一定能看到BX7在设计和做工上的诚意。
在国内，媒体对宝沃贬盛于褒，老实说，小鹿刚开始对宝沃以及宝沃BX7的前景，也是将信将疑的。
然而，当我终于有机会在展台上打开车门，坐在BX7里面端详它的时候，我的想法改变了——它比我想象中好太多了——宝沃的菱形图案在方向盘中央、座椅皮革缝线上均可看见，内饰设计并没有盲目追求科技感和现代感来迎合年轻人的口味。
如今镀铬饰条泛滥，BX7上的哑光金属饰条反而显得不落俗套，配上双色拼搭的中控台，确实有几分豪华感。个人认为，这样的设计至少比大众千篇一律的内饰好看得多。
事实上，传统复古元素和现代设计的混搭，恰恰是现在汽车设计师们颇为喜欢的手法。你看宝马的双肾式格栅、奥迪的大嘴前脸、宾利的四眼圆灯，在多次车型换代中依然被保留下来，成为经典——欧洲人好像都偏爱家族化设计，宝沃设计团队里，许多人都曾任职各大欧洲车企。
我对宝沃有了信心，还因为作为复出首作，BX7便瞄准了中国最红火的SUV市场——宝沃的定位很准确，这个级别的市场足够大，哪怕只能分到大蛋糕中的千百分之一，可能都要比占小众细分市场的50%数量还要多。
宝沃以SUV开局，打开中国市场。
虽说也有靠一款“爆款”车激活一个车企的例子，比如长城有哈弗H6、宝骏有560，但这些车企都是不只有一款车，它们的爆款可能是靠总结之前几次的失败经验得出的。
然而在这之前，宝沃在中国是一片空白，却仅凭单一车型做出这样的成绩，这显然是对中国市场、对中国消费者的喜好进行了深入研究，总结出来的准确定位。
我一直认为，宝沃BX7那月均超5000辆的销量，肯定不是厂家耍耍嘴皮子，讲讲故事卖卖情怀就能撑起的。
事实上，BX7本身就是一款十分具有竞争力的车型。
首先，宝沃及旗下在售／未在售车型已拥有多个国际奖项和权威组织背书，比如：
BX7荣获德国红点设计奖；
BX7荣获Plus X Award 年度 SUV 车桂冠；
X7/TS、BX6 TS、BX5 获“2017年度卓越产品大奖“特别提名；
德国专业汽车杂志《Auto Bild》评选BX7为最中意车型。
从尺寸上看，宝沃BX7的轴距为2760mm，显然是把对手锁定为大众途观、别克昂科威之流，但其实，宝沃BX7的尺寸已经全面超过昂科威；跟已经加长加大的途观L比较的话，虽然轴距略逊一筹，但三围依然完胜。
动力方面，三款车均有2.0T四驱版的车型可供选择，宝沃的2.0T发动机最大功率为224Ps，完全不输途观L（220Ps）。
小鹿在进行配置对比时遇到比较尴尬的一件事——宝沃BX7只卖16.98-23.48万元，价格区间基本低于其他两款价格均在20万元以上的竞品车型，其中，途观L 2.0T四驱车型最低价甚至已高于30万元，于是，我只好拿价格最接近的宝沃BX7 2.0T顶配车型作对比。
然而，对比之下发现，BX7虽然价格在三者中是最低的，但配置绝不含糊。比如，在BX7顶配车型上配备的真皮方向盘、自动驻车、主／副驾驶座椅电动调节、电动座椅记忆、GPS导航系统、中控台液晶屏、后排独立空调、并线辅助等多项功能，在售价为25.99万元的别克昂科威身上，有的只是选装项，有的甚至根本不配备，而参与对比的BX7顶配车型售价仅为23.48万元。
另外，为每一位首任车主提供终身免费质保，在整车保修期内还可享受3年免费道路救援服务的，在中国，宝沃是第一家。有人说这是宣传噱头，但如果车企对产品质量没有信心，又怎么会对消费者作出如此长期的承诺呢？
虽然终身免费质保有相应的要求，不是所有情况都在保修范围内，但倘若车企肯主动为消费者承担一部分售后的烦恼，用户选购起来便更安心，用起来也更省心了。
宝沃第二款SUV——BX5将于2017年上市。
2017年，宝沃将推出第二款SUV——宝沃BX5。从命名方式看，这是一款定位会比BX7稍低的车型，长宽高为4490mm/1877mm/1675mm，轴距为2685mm，搭载1.8T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为280N·m。
BX5尺寸小一点，价格也会低一点，可满足不同消费者的需求。BX7 16.98万元的起售价已经够低了，BX5更低，这意味着，BX5的对手将会是以15万级别或以下的自主品牌SUV为主。如果BX5能延续BX7的颜值和工艺，那自主品牌的压力就更大了。
---网点覆盖125个核心市场 未来将铺开新能源布局
即使拥有再好的产品，没有建立起自己的经销商网络也是白搭。如今，车的质量水准已经不断趋同，品牌间的差异化更多地体现在售前售后环节。
近年来涌出不少新品牌，车子看起来都棒棒的，价格也诱人，但说到销售渠道时，却含糊其辞。
对于真正要买车的人而言，我到底要去哪里买车，车坏了要去哪里维修，才是他们更关心的事。
宝沃在中国可以视作一个新品牌，但它走的却是踏踏实实的汽车传统销售模式。
在刚进入中国市场不到一年的时间里，宝沃的经销商网络已经覆盖至中国华南、华东、西南、西北、东北地区的125个核心市场，签约并建设超过140家宝沃4S店，2017年宝沃将实现200家经销商的建立，覆盖全国。经销商网络铺设速度之快，也反映出经销商们对宝沃及其产品的销售前景充满了信心和信任。
产能方面，2016年宝沃中国工厂成功投入使用，并引入了全球首条八车型智能系统，初期产能达到每年10万台，最高每年可达到36万台；而位于德国不莱梅的新工厂，也将于今年奠基，预计在2018年中期投产。
未来，宝沃将把德国工厂作为母体，对全球市场进行技术输出与体系管理。据悉，宝沃的德国工厂在初始阶段，主要集中生产宝沃电动版系列车型。
随着欧洲的排放标准日益收窄，新能源已经成为一股新趋势，电动车的使用也将变得更加广泛，宝沃把电动车生产重任放在位于欧洲心脏位置的德国，有利于销售辐射至欧洲其它地区，逐步实现复兴之路。
我的那位朋友家里第一辆车是一辆合资品牌的B级轿车，但第二辆车却看中了宝沃BX7。我相信，让朋友心动的那几点，同样会是不少人变成宝沃车主的理由。
小结：面对一个崭新的品牌，没有多少人敢冒这个险去做第一个吃螃蟹的人，但宝沃却令不少保守求稳的中国人选择了它。
宝沃明白自身在华品牌力的不足，并在其他方面补上，半年时间总订单量就超过4万张不是没有道理的，而选择宝沃的人，也决不会是在盲目冒险。宝沃会不会继续成为2017年的一匹黑马，答案值得期待。
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